アリスト 日産の解決方法

質問者が納得質問の回答にはなっていないですが、オススメは日産50フーガ、トヨタ18クラウンアスリート、レクサスISです。 とくに50フーガほど車高短が似合う車は他にありません。

質問者が納得インプレッサとランエボが無いですね！ アリストより２００キロ位軽いから、この２台の方が早いのではと。

質問者が納得同車種で前に８ｊの＋５０を履いていましたが、リアはスペーサーが必要だった気がします。 スペーサーを入れれば確実にはけますよ。

質問者が納得同じメーカー内ならば、エアバッグハンドルの互換性はある場合はある、としか言いよう無いです。 しかし、メーカーが変わってしまうと互換性は完全に無い事は断言できます。 ・・・・ メーカーが変わってもOEM車であるならば互換性は保たれることはありましょうけど、トヨタと日産の間でOEMが行われているとは聞きませんからダメでしょう。

質問者が納得日産ステージアのRB26エンジン搭載車 スバル・インプレッサ （Stiでは無くてもOKです！） 日産・R32 R33 R34スカイライン （GT-RじゃなくてもOKです！） ホンダ・シビックのVTECエンジン搭載の４ドア車。 トヨタ・AE86かAE８５ （いい歳しながら頭文字Dの影響を受けています（笑）） 日産・S15シルビア スズキ・アルトワークス 三菱 ランエボ３ 候補車の中で・・・質問者の条件に叶うのは、上記です。 候補車は、スポーツカーでは有りませんが・・・Ｓ１５は、私も以前乗っていました！！ ３...

質問者が納得アルファード240S、又はヴェルファイア2.4Z辺りが、ナビ等のオプションを付けても、４００万円で余裕で乗り出し出来ます。 ハイブリッドも魅力ですが、ベースグレードのXが3950000円なので、ちょっと予算オーバーかなと思います。

質問者が納得２ＪＺターボのアリストは自主規制２８０馬力時代の車ですからね…。 個人的な感覚でお答えするとフルノーマル同士なら若干ですがＶＱ３７に軍配が上がるのではないかと思います。 アリストは潜在能力は凄まじいものを持ってますが、自主規制２８０馬力の影響を受け、ノーマル状態ではデチューンして無理矢理２８０馬力に押さえ込まれ、本来の実力を発揮出来ず、牙を抜かれた感があります。 実際、ＪＺＳ１６１を所有してますが、どノーマル状態から吸排気系を高効率のタイプに交換するだけでブーストも跳ね上がるし、加速も見違えました。 仮にも...

質問者が納得昔は（ほんとに凄い昔は）ﾄﾖﾀより日産やﾎﾝﾀﾞが若い人に人気ありましたが、現在は何処も変わらないと思います。私の店では本当にﾊﾞﾗﾊﾞﾗですよ。でも地方によってはﾒｰｶｰに差があるみたいですね。私も日産が大好きで業界入りしましたが今は…何処も一緒の様な気がしますね。悲しいですが。

質問者が納得レガシィワゴンとマークⅡはセダンの4WDですが乗ってました。 良いか悪いより、味付けがかなりちがうのでまずは試乗でしょうね。 IR-Vではないのですね？フルタイムAWDターボのレガとマークⅡはFRか4WDかでまた違うかと。あとレガはMTもあります。 維持費はそんなに変わらないと思いますが、ターボならややマメにオイル交換が必要です。 10年たつとスバルのターボ車ならややメンテがかかるかも。 足回りは断然レガシィです、がマークⅡは静かで乗りごごちも内装もまあまあ良いです。IR-Vなら加速はすばらしかった...