Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"質問"10 - 20 件目を表示
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質問者が納得＞①ブレーキフルードって何ですか？
油圧ブレーキの油の事です。
潤滑目的の油はオイル
圧力伝達目的の液体（油等）はフルードと呼びます。
＞②交換サイクル時期を教えて下さい。
通常は車検毎に交換。
例外としては、サーキット走行後はキャリパー付近のフルードを廃棄（追い出）してリザーブタンクに廃棄した分を追加。
＞交換サイクル時期目安が2年（車検時）という事ですが、走行距離は関係ないですか？
普通に走行している分については、距離に比例して劣化する事はありません。
時間の経過による吸湿が劣化の原因なので、走...
4752日前view86
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質問者が納得①エンジンの過熱防止と防錆を兼ねています。成分は水とエチレングリコール、防錆剤からできています。水だけでは冬場に凍結してしまうので不凍剤としてエチレングリコール、エンジン内部の錆防止用に防錆剤が入っていて水にエチレングリコールを何％配合するかによって凍る温度が違います。50％の濃度でおよそ－36度前後で凍結するようになっています。
②水漏れ等しない限りは基本的にジャバジャバと大量に補充はしません。ただしラジエーター近くにあるリザーブタンクと呼ばれる容器内に入っている冷却水はエンジンの熱で温められ、徐々に自...
4752日前view55
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質問者が納得●ラクティス
長1875×幅1420×高1310（定員5名）
●ポルテ
長2145×幅1370×高1390（定員5名）
●イスト
長1870×幅1400×高1240（定員5名）
●プリウス
長1905×幅1470×高1225（定員5名）
●シエンタ
長2515×幅1430×高1310（定員７名）
広さで言えば定員７名のシエンタを５名乗車で乗るのが広いが、ポルテの車内は広くて使いやすいです。
運転のし易さとしては、車体の見切りがいいのはイストですが、ラクティスは運転し良いと思います。
...
4846日前view31
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質問者が納得トヨタの車はおやめになったほうがいいと思います。当方豊田市在住でトヨタの工場が近くに３つもあります。で、昔から７台トヨタ車に乗り続けていました。その理由は、トヨタの車は他者と比べて品質が格段にいい、とにかくこわれない、というものでした。ランクル９０に乗っていたときに、１年でドアミラーがたたまれたままで開かなくなって、交換してもらいました。壊れたのはその時くらいです。
しかし２０００年頃からの製造業への派遣が認められてから、奥田社長のちに会長になり、利益追求姿勢が鮮明となりました。利益追求のためならなんでもす...
4846日前view28
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質問者が納得7年前のイストで走行10万キロ，今まで故障無しってこれからが元を取る期間じゃないですか。あと４年，１５万キロのってやってください。
タイヤは中古はやめたほうがいいでと思います。工賃は新品と同じだけかかるので。気にされないのでしたら台湾や韓国，中国のタイヤの方が１００倍マシです。車検も安いところ，７万円ぐらいでいけるんじゃないかな。焦った状態で車を買うのはよしましょうよ。新生活のためにも隠し財産は大事です。
まずされることは今度の休みにクルマを洗って中も掃除してタイヤを換えてください。気分も変わると思います。
4852日前view38
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質問者が納得こちらをご覧ください。
http://nupun.lolipop.jp/i/ist.html
純正部品を取り寄せトヨタなどでやってもらえば、見た目も「スッキリ」すると思います。
4852日前view68
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質問者が納得ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを使うと回転数は上がりますが、回転数が上がるからと言っても
その分燃料を使っているわけではありません。約1500回転以上のｴﾝﾌﾞﾚを
かけると最近の車は燃料ｶｯﾄするので、微量ですがｶﾞｿﾘﾝを節約できます。
ですから私は停車する時はほぼｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを織り交ぜて減速してます。
それからｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを使って減速すると，ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷの使用量が減りますから
ﾌﾞﾚｰｷの減り方も抑えられると思います。ﾌﾞﾚｰｷの交換ｻｲｸﾙは約40000kmと
ｶｰｼｮｯﾌﾟ等でも言って...
4855日前view110
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質問者が納得おそらくポン付できると思います。
バッフルをつければ音はさらに良くなると思います。
http://www.alpine.co.jp/products/speaker/inner-baffle/2006/#ktx-n171b
4866日前view83
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質問者が納得ベルトを張るか交換しましょう
それで改善されなかったら、また質問したらどうですか？
多分ベルトで大丈夫かと思います
4932日前view61
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質問者が納得２００５年ＢＭＷ ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲに乗っています。
可愛らしい外見とは裏腹に、骨太な乗り味がＢＭＷ ＭＩＮＩの特徴です。
特に自分の乗っている初代は、全ての操作系が重く、国産車とは一味違います。
その代わり、ＭＩＮＩ特有の操縦性に慣れてしまうと、全てが軽い国産車では物足りなくなってしまいます。
ゴーカートフィーリングの呼び名が示すように、クイックそのもののステアリングフィールを味わうと、街中走行でさえ喜びになります。
小さいのに、２クラス上の車かと思える剛性感は素晴らしいの一言です。
いつまでも古臭く...
5361日前view4
