イプサム アクセルの解決方法

質問者が納得整備関係です。 ＡＴは異常無いと思います。 怪しい所（部分）ですが、スロットルボディーの部分がかなり怪しいです。 （アクセルワイヤーがつながっている4角形の部品） たぶんその部分にカーボンなどが付いている可能性があります。 外してきれいにすれば直る可能性あり（工賃など1万位） でもディーラーに行ってコンピューター（ハンディータイプ）につないで各センサーなど悪くないかみてもらった方か良いです。

質問者が納得最近の車は、何でもコンピューターで制御していますので、最初の設定から変更するとなると大変なことが多いです。 一時期クリープ現象による前進が問題にされて、それ以降、クリープが少なめの車が普通になっています。 また、エンジンの抵抗が少なくできるので、停車時の燃費にも有利になります。 変わりに、上り坂なんかでのバックも多くなります。 もし、メーカーから対策品のコンピューターが出ていれば修理（修正？）は可能ですが、無ければほぼ不可能です。 サイドブレーキが手動式なら簡単に対応できますが、そうでないと、踏み変えの...

質問者が納得「エンジンがかからない」という状況だけでは難しいのですが たぶん、スターターは動くけど始動しないのでしょうね・・・ エンジン始動に関してはコンピューター・燃料系・点火系が問題になってきます。 コンピューターの故障は一番可能性が低いのですが、各種センサーの故障はあります。 燃料系は、燃料ポンプ・インジェクター 燃料ポンプは燃圧が上がらなくなるので始動しません。 インジェクターの場合は、時折回転が乱れます。 点火系は、回転角センサー・プラグ本体・プラグコード・イグニッションコイル（CDI） センサーの場合は始...

質問者が納得①エンジンが冷えているときは，アイドリングが高く設定されます．また，始動時はISCVといわれるアイドリング調整機構があり，これが全開となります．また，アクセルオフのときに一定回転以上ではフューエルカットといわれる制御があります．たまに，そのようになることはあると思うので異常ではないと思います． ②ATはトルクコンバーターと呼ばれる，流体クラッチで動力を伝達しています．トルクコンバーターはファンが回転することでオイルを廻してアウトプット側のファンを廻して動力を伝達するようになっています．そのため，MTのクラッ...