ウィンダム オイルの解決方法

質問者が納得この時期になると外気温が低い為、エンジン停止後冷やされる段階でマフラー内部でかなりの結露が発生します。 マフラーから排出されているのはその水分が翌日などエンジン始動後、燃焼熱によって気化し水蒸気として排出されているだけなので心配はありません。 走行中、前車のマフラーから水が出ているのを見た事はあると思いますがあれと同じです。 低速走行ばかりが続くとしばらくの間はモクモクと出ます。

質問者が納得ウィンダムに乗っています。ヘッドカバーのパッキンあたりからですかね。知り合いのウィンダムのりもココから漏れ修理しました。自分もです。添加材はやはり一時的なんで修理したほうが良いですね。3万前後でヘッドカバーなら直ります。

質問者が納得ヘルニア患ってからは自分でやってませんが、ちょっと前までは圧送交換を自分でやってました。それほど難しくありません。 循環式でやっていたころもありますが、圧送交換には勝てませんので、そちらを回答します。 やり方は まずバーダルのAFOを使ってミッションをフラッシング ATFラジエーターの下を通る（クーラーライン）ところを外します。 ペットボトル２Lを5本並べて外した管とラジエーター側のATFをキャッチするようにします。 ゲージを外してホースを使ってATFを流入するようにします。 エンジンを掛けます。 す...

質問者が納得エンジンオイルというものは温度が低いとドロドロに、温度が高いとサラサラになります。しかし低温時にドロドロすぎると寒い日などはエンジンがかかりづらくなったりしますし、高温時にサラサラになりすぎると高回転時などに油膜切れを起こしやすくなってしまいエンジンによろしくありません。 オイルの粘度の表記で、例えば「10W-30」という表記がある場合、前の数字の「10」は低温時の粘度を意味し、後の「30」という数字は高温時の粘度を意味します。前の数字が小さいほど低温時でもドロドロになりにくく、後の数字が大きいほど高温時...