カリーナ 日産の解決方法

質問者が納得年間１万キロちょい乗られるですね。 自分も同じくらい走ります。 新車で４年で７万キロでしたが、トラブルなしで乗り換えでした。 １０年１０万キロでもトラブルなしでした。 街乗りは通勤メイン、通勤以外に、高速も月１－２回程度走ります。 日常は、エア点検、エンジンオイル（２５００Ｋｍ交換）、ＡＴＦ（４万キロ交換） 車検で冷却水交換、距離によってブレーキフルード交換、 昔の軽自動車のイメージありますが、耐久性良くなっていますし、 居住性快適性も優れています。 一度、試乗車乗ってみると判ると思います。

質問者が納得日産・プレセア マツダ・ペルソナ＆ユーノス・300 トヨタの弟2人と言うのは、カローラセレスとスプリンターマリノですか？ EDの姉妹車でコロナEXiVと言うのもありましたが。

質問者が納得燃料とかプラグなどの品質が上がってきたのも理由じゃないですか？？ トヨタから日産に乗り換えた頃がそう言ったモノの品質も上がって安定した頃だった場合は、そう言うような考えになってしまう可能性は有りますね。 トヨタ車よりも日産車のほうが売れていた時代なんて無かったと思うので。 まあ、トヨタ車の方が売れているんだけど地区により日産車のほうが多い地区はあったのは確かですので・・・ 日産は関東方面に生産拠点がありますから昔から関東から東北方面での販売は強かったのでそう言った地方にお住みの方だと日産車の方が多いとい...

質問者が納得グロリア→フーガ ローレル→ティアナ スカイライン→スカイライン ルーチェ→センティア→ミレーニア？→アテンザ？ シティ→ロゴ→フィット シビック→シビック カリーナ→アリオン

質問者が納得取り外し手順 マイナス外し→駆動ベルト外し→ヘッドカバー外し→マウント外し （オイルパンを支える）→クランクプーリー外し（専用工具があれば◎、ないと固着して大変） →Tベルトカバー外し（必要であればオルタをずらす） マーク合わせてTベルト外してって感じです。 クランクプーリー以外をエアーツールなしで作業して・・・人によりますが1h～2.5h位です。 ウォーターポンプは交換しないのですか？

質問者が納得PCDが違うため使用できません。 カリーナEDのPCDは5-100 リバティのPCDは5-114.3です。

質問者が納得現在、中古車市場では業者オークションによる転売が盛んということもあって、中古車市場に出た車の多くはナンバーが変わります。また、最近では購入時に希望ナンバーに変更したい、という希望(あるいはセールス)も少なくないでしょう。 ですから、この10年以上ナンバーが変わっていないというのは「1人のオーナーが同じ車に乗り続けている」というケースが大半でしょう。となれば、主な年齢層は自然と30歳以上になります。また、車好きなら、もういい加減いろいろと目移りしていてもいい時期です。それをあえて乗り換えていないというのは、車...

質問者が納得旧車です。 昔のミニのバンとか空冷リヤエンジンのフォルクスワーゲンとか。 で、一生乗り続けます。 ＶＷタイプ３バリアントがいちばん欲しいです(笑) 年式で言うと１９６７～６９年位、自分より１５も年上(笑) 私もマニュアル派(笑) 上記２台は共に４速ＭＴ。 今家にあるｅＫワゴンもマニュアル車です。

質問者が納得タイヤの状態に尽きます。 数年ローテーション必要ない人もいますし、 乱暴な運転で数日でローテーション てのもあります。 ご心配であれば前後の四本のタイヤを観察なさってください。 前後、内側外側の減り方に違いがあれば時期かもしれませんね。 よくわからなければ最寄の知識者に見本を示してもらってご教授願いましょう。 身近な方がローテーションの時期か見てあげてくださいね