カローラ アクシオ カローラの解決方法

質問者が納得どの車種がどうのこうの、何故統一されていないかより、ブレーキの原理、ドラムブレーキとディスクブレーキとの構造的な違い、それによる得失、長所と短所を理解していらっしゃいますでしょうか。 もともと、車のブレーキはフロントもリヤもドラムが殆どでした。（５０年ほど前の話）１００年以上前には構造上簡単なので、蒸気機関を搭載した最高時速２０ｋｍ/ｈの車にディスクブレーキがついていた例もありますが。 ブレーキの役割は運動エネルギーをドラムとシュー、又はディスクとパッドの摩擦で熱に変換し、その結果車が止まると言うもので...

質問者が納得フルモデルチェンジの予想ですが、２０１１年ごろになると思います。 プログレは生産中止です。

質問者が納得欧州車などになるとトップギアで1500rpmなどというのも存在します。よってＡＴやＭＴでも十分あり得る回転数です。CVTのベルトには金属が使われているので、そう簡単に痛んだりはしません。クリープを意図的に発生させるためにトルコン付のＣＶＴも存在しますが、ほぼ全ての車種でロックアップ機構が搭載されているはずです。なので実質的なロスはないと思われます。ＡＴは滑っているとの事ですが、最近の車種はすべてロックアップ付ですので、加速時以外はＭＴと同等です。

質問者が納得私も営業ですがよほどボロボロの車でなければあまり”どんな車で来た”とか 気にされていないように思えます。 取引先や社外の人を乗せる事が多いのであればセダンなども良いのかもしれませんが。 大きな荷物を積んだり何人か乗せるのではなければ軽自動車で十分だと思います。 燃費も良いですし、場所もとならないのでユーザー先でも邪魔にならないです。

質問者が納得アクシオとシルフィはｵﾊﾞｻﾝｶｰのｲﾒｰｼﾞが強いのでオススメ出来ないです。 アリオンかシビックのどちらかだと思います。 高質感ならアリオン，ｽﾎﾟｰﾃｨならシビックをオススメします。 シビックはSパッケージにすれば質感もかなり高まります。 ちなみにBMWとの比較ですが…駆動方式から違うので判断しにくいです。 ただ一般的な意見ではFRのが走行性能は高く評価されます。 ただエンジンは現在の物のほうがいいのは間違いありません。

質問者が納得ハンドリングがモッサリなBMWと比べればどれも｢軽快｣なんじゃないですか？ 私が選ぶなら歴史はダテじゃないってコトでカローラアクシオ 1500にはMTもあるし..

質問者が納得やっぱりシルバーじゃないかな。 傷がついても目立ちませんよｗｗｗ そのうえ汚れても目立ちませんしｗｗｗ

質問者が納得>テレビのスイッチを押しても「外部入力が接続されていません」とエラーが表示されます。 ・・・この「テレビのスイッチ」って後付チューナーの意味ですよね？ 間違ってもナビの「テレビ」じゃないですよね？ ナビは「テレビ」ではなく「外部入力」の画面ですよね？

質問者が納得21世紀のカローラを目標に作られた初代プリウスの現行モデルがここ数ヶ月間(軽のぞく)販売台数1位ですので日本では完全に主役が交代したと見てます。世界中でカローラとその派生車が販売されてますのでカローラ自体はずっと残ると思います。