カローラ アクシオ 車種の解決方法

質問者が納得スマートキーという言葉は、メーカー自身が作り出したものです。 しかしそこに、勝手にユーザーが定義づけをしただけです。 つまり、どれがスマートキーというかは、メーカー次第であって、後付のユーザーの定義が当てはまらないからと言って、スマートキーではないと主張するのは、筋違いです。 ちなみに、外部からエンジンをかけるものは、リモコンエンジンスターターと言います。

質問者が納得トヨタ＝クラウン(セダン、コンパクトハッチバック、ステーションワゴン、マジェスタ、クーペ) 日産＝スカイライン ホンダ＝アコード マツダ＝アテンザ 三菱＝ギャラン 車種名はそのままで、結局、コンパクトハッチバックやクーペ等を作ると思うので、 無用の心配だと思いますよ。

質問者が納得アクシオは「ベーシックセダン」 プレ／アリは、言うなればユーティリティセダン。 ５ドアセダンとでも言うべきでしょうか。セダン以上ステーションワゴン未の実用性。 用途に応じて使い分け。 しかしオプション展開を見る限り、自動車としての完成度というか満足度の上限は カローラの方が上という理解不能な構成だったりします、、、 派生モデルをないがしろにしすぎだよ、トヨタ、、、

質問者が納得それはもう ドキドキワクワクですよ、今でも変わりません。 彼女に内緒にしておいて デートの約束をして もちろん最初にとなりにのってもらいました。 あてなくドライブしましたね、 私が若いころの話ですが 最新のＣＤチェンジャーを積んで 音楽を楽しみながら～

質問者が納得無知な人にはハードルが高い作業なので、工賃払う方が安全です。

質問者が納得そのインプとレガシィは全部四輪独立懸架方式のサスペンション。一方トヨタのアクシオはリアが独立懸架じゃなくってトーションビーム。トーションビームって決して性能が劣るって訳じゃないけど、一般的な軽自動車と同じ構造でお安くって乗り心地が劣る方式。マークXは四輪独立懸架方式。こんな感じでトヨタって「お安い大衆向け商品なんて、見えないところはケチってOK」みたいなクルマ作りをする。マークXクラスになると舌が肥えたオッサンが乗ったりして、それがクレーマーになったりするのでちゃんと良い足を入れてくる。 多分スバル車中心...

質問者が納得その予算ならギャランフォルティスをおすすめします。 同じぐらいの予算で１８００ｃｃなので、高速などでの余裕が出ます。 トヨタのカタログのリッター２０ｋｍという数字は通常の走行じゃまず出ませんし、経験上、高速では１５００より１８００の方が燃費が良かったです。 トヨタは高速道路のエコカー割引の導入を狙ってカタログ燃費を上げたんでしょうけど、そういうセッティングは実用燃費が悪くなると思うんですが…。 ギャランはシャーシも格上のものになりますから、安定性もかなりいいです。 ただ、フロントのデザインはともかく、リヤが...

質問者が納得セダンで多いのはアバロン辺りではないでしょうか・・・ あとはUSDM志向の方が、あえて左ハンドルのカムリやプリウスに乗られる方もいらっしゃいます。 セダンではありませんが、サイオンもかなり逆輸入されています。 http://www.autovision.jp/ USサイト http://www.toyota.com/ http://www.scion.com/

質問者が納得違和感が全くないかと言えば、やはりちょとはあると思います。 かなり落ち着き過ぎているイメージですが、大して気にする程ではないくらいですね。 この中では一番いい選択肢だと思います。 １、５Ｌでも十分使えますけど２Ｌのエンジンは特に高性能なのでオススメですね。