100 アウディの解決方法

質問者が納得過去にAudiを２台所有していましたが、ATFを交換したことはありません。 １台は13年弱乗りましたが、ミッションの問題はありませんでした。 ATFは概ね10万kmを越えたら交換するものです。 欧州車では交換不要とされている車種もあります。 (車種によっては交換不要のため完全密封され、交換しなければならない場合は解体整備となるものもあります。) ATFを交換すると逆に不調になる場合もあり、交換する場合も慎重に行う必要があります。 変速ショックは劣化と共に大きくなりますし、ATFが汚れてトルクコンバータの能...

質問者が納得バネの伸び縮みの制御を行ってるのがサスなんで、抜けてる側はばねが車体の浮き沈みに合わせて自由に伸び縮みする状態になります。 当然、フル加速する場合は、リアサスが支えてくれないので、車体が沈み込み、一瞬加速しないような感覚になったり、左コーナリングで右が沈みっぱなしになって、一気に限界点まで加重がかかってスライド気味になるのは自然だと思いますよ。 サスなんで、４本一気に交換することをオススメします。 せめてリア２本はセットでやってください。

質問者が納得ランエボを前提に クラッチ交換 5万キロ毎に工賃込みで10万円 車検最低13万円（場合によって20万円超） タイヤ最低7～8万円（ハイグリップ系なら12～3万円） エボの泣き所：AYC故障でアッセンブリ交換で50万 エボの泣き所２：ピストン棚落ちでOH40万 エボの泣き所３：スラストメタル磨耗でOH2～30万 AYC、リアデフ、ミッション、トランスファのオイル1万キロ毎に工賃込みで1万円前後 オイル3千キロ毎に夏場なら15W-50グレード8千円前後、冬場でも5W-40グレード7千円前後 エボの（ほぼ）定番...

質問者が納得リアクォーターパネル交換がネックになりそう。ドアやバンパー等はネジ止めなので外そうが交換しようが車の性能になんら影響はありませんが、溶接パネルのリアクォーターは少し違います。交換すれば一見綺麗に仕上がりますが、とても重要なウィークポイントがあります。 新車の溶接・塗装のように塗料が隅々までいきわたり錆止め効果を発揮するのと違い、板金でスポット溶接する場合はパネルに電気を流す関係でどうしても塗装皮膜を剥離させておく必要があります。ピンポイントの剥離で済めばそれにこした事は無いですが、ある程度のマージンを取っ...

質問者が納得ウィークポイントは色々ありますがぜひ買ってほしいなと。間違いなく中古車に乗るのが一番のエコです。スタイルは現在のアウディの比じゃなくカッコいいですよね。パーツはまだ手に入ります。エンジンはやたら頑丈ですがATだけは購入時にOHしたほうがいいです。年式だけにアメリカのサイトでまだ情報があるかなといった感じですね。ちなみに私のA4は13年目に入りました。

質問者が納得アウディTTに乗りたいというお気持ちはわかりますが、個人的にはもう少し待ってみてはと思います。 就職先はどのようなところかわかりませんが、アウディTTは少々目立ちすぎるように思います。 いまどきナンセンスと思われるかもしれませんが「新人の癖に外車か」という目で見られる可能性もあります。 中小企業でオーナー社長が国産車に乗っていたりすると、良い顔はされないでしょうね。 また、直接自動車に関係ない業種であっても、取引先の関係で特定のメーカー（ディーラー）から車を購入せざるを得ないケースもある場合があります。...

質問者が納得ありましたよ。200の左MTというのは確かに日本でもカタログモデルになりました。ただ、その当時で確か数十台、50台も売れなかったとかいう話を聞いた記憶がありますので、現存するかどうかは不明です。

質問者が納得都内の通勤であれば私なら自転車またはタクシーですね。 渋滞が絶望的に嫌いなので晴れの日はいつも自転車で通勤しています。 コルナゴのチャリ、いいですよ～。自転車好きの人によく話しかけられます。 ところでSLRが扱いにくいといわれるのであれば、カレラGTは無理ではないかと思いますよ。 もっと扱いにくいですよ。クラッチがちょっと特殊なので、納車後すぐの時は大きな通りでエンストして恥ずかしい思いをしたことが何回かあります。それからガヤルドよりはエンジン音うるさいですよ。カレラGTはポルシェなのにポルシェの音じゃあ...

質問者が納得Goo-netでジャンルから選べますよ！ ちょっと面倒ですが車種にチェックして車種を見る→全国で 年式や予算からしぼりこめます。 ボディタイプ検索 セダン http://www.goo-net.com/usedcar/SEDAN/index.html