3200GT の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得3200ＧＴの次のクーペに乗っています。 マセラティエンジン最後の車輌です。だから、マセラティエンジンの中では、1番壊れにくいです。 他の方がフェラーリよりマシ・・・。と書かれてますが、フェラーリの方が壊れにくいです。 クーペ以降の現行マセラティは、フェラーリＦ430と同系エンジンです。（というか今のＶ8フェラは、全部このエンジン） ですから、マセラティオリジナルのテイストが好みなら、3200ＧＴが一番壊れにくい。 とにかく維持費が心配なら、グランツーリズモ（Ｓ以外）。

質問者が納得自分は、オーナーではありませんので正確には把握していませんが、クーペのクラッチ交換費用は、概ね約５０万円くらいだと思います。（クラッチの他にフライホイール、センサー、その他含む）http://www.blogten.jp/wa2967/PhotoLibrary/pwa2967599115.jpg 横浜のマセラティ中心の整備・販売を行っている「ミラ・コラーレ」さんというショップのHPに詳しい内容は掲示してありますが、ただ減ったクラッチ版を交換するだけではダメなときがあるので、一気に周辺部品もリフレッシュしたほ...

質問者が納得3200GTって最終が2001年、生産が終わってもう来年で10年ですよね。日本の道路環境で普通のメンテナンスだけじゃ10年落ちのイタリア製最高級車が年間2万キロ走れるとは思えません。 日本車のように1年間フル稼動はできないでしょう。大きなトラブルでなくても1度工場入りしたらパーツ入手待ちで1ヶ月間ご不動様なんて普通だと思っていた方がいいです。 仮に年間2万kmも走れたとしても3～4万km毎に交換しなければならない消耗部品もあるだろうから相当な金額が必要だと思います。部品の価格は新車時の車両価格に比例するし...

質問者が納得僕は、『ベンツCL』だと思います！ どちらかというと『マセラティ』の方が壊れやすい？と思います。

質問者が納得この2台ならマセラティですね。カンビオコルサ、カッコイイと思います。 マセラティは内装がいいですね。有名なアナログ時計のエロさが素晴らしい。 アストンマーティンでしたら、DB9以降のモデルがいいと思います。 新生アストンマーティンの象徴ともいえる車で、それ以前とか全くの別物といっていいモデルでしょう。 機械的な信頼性に雲泥の差があります。 そういったことも含めて、カンビオコルサの方がいいと思います。

質問者が納得≫故障の頻度はどの程度覚悟すれば良いでしょうか？ マセラティという車種の為か、極一部を除いて大切に乗られてきた車が多いです。 当然富裕層向けの車ですからメンテナンスも大丈夫と思われます。（殆どディーラー任せ） ただ年式も古くなって来ましたし、国産と同じって訳にはいきません。 気を付けるのは安くなった中古車を購入した2オーナー車よりも、1オーナー車を選んだ方が間違いはありません。 中古車でしか購入出来ない人達の中には、メンテナンス（維持費）をケチる人も少なからずいますので。 ・・・※以下次項目 ≫ランニング...

質問者が納得比較する車によって、感覚が違います。 イタリア車としては、妥当な品質、耐久性を持っています。 欧州車としては、イタリア車は弱い様に感じます。 日本製と比較すると、イタリア製は遥かに劣っている感じがします。 優れているのはデザインだけ。 維持費の比較も同様です。 イタリア車としては妥当な維持費ではないでしょうか。 欧州車としても妥当です。 日本製の3Lクラスのクーペと比較すると高額に感じるかもしれません。 新車価格1100万円の車両です。 初期の中古は半値以下で買えますが、市場価格が安いからといっても ...

質問者が納得存在しないと思います。日本に何台あると思いますか？ その台数すべてに売れてもたいした数にならないですね。誰が発売しますか？ 商売になりません。大衆車じゃないんですから… ワンオフで作って貰えばいいと思います。

質問者が納得田舎のオタクの集まりの場で、そんな質問をしちゃいけません。ｗｗｗ