360 スバルの解決方法

質問者が納得未定ですが グッチとのコラボモデルフィアット『500 by Gucci』な～んか どうでしょうか、輸入の予定があるそうです http://www.carview.co.jp/news/1/144725/

質問者が納得自分と趣味が似てますね。 自分が好きな車は、 クラシックミニ、フィアットチンク、アウトビアンキ、VWビートル、VWタイプ3、シトロエン2CV、BMWイセッタが好きですね。 (自分はそんな好きではないですが)可愛い系のクラシックカーではルノーキャトルも人気ですね。 国産ならスバル360、日産フィガロが好きです。 前は旧ミニ乗ってましたが、クラシックカーは壊れるので可愛いだけじゃ維持はきついですよ。 どうしても維持したいなら、故障したとき用に100万近く貯金しておいたほうがいいですよ。 色々調べてよく考...

質問者が納得排気量360cc以下のナンバープレートは、 1974年12月31日までの軽自動車規格車（小板、事業用は緑地に白文字） * 3、33：三輪（軽オート三輪、トライク） * 6、66：四輪、貨物 * 8、88：四輪、乗用 * 0、00：四輪、特種用途 なので、最近の富士山ナンバーでも、小判の８ナンバーが、付くのでしょう。

質問者が納得スズキ・フロンテクーペはとてもカッコいいと思います。

質問者が納得ノーマルのスバル360が16ps/4500rpm、3.0kg-m/3000rpmなのに対して、 ヤングＳは25ps/5500rpm、3.5kg-m/4500rpmにスペックを上げたスポーツ仕様です。 ヤングＳＳはヤングＳのエンジンをベースに、ソレックスＳＵツインキャブを搭載し、 36ps/7000rpm、3.8kg-m/6400rpmの高出力を発生しました。

質問者が納得バッテリーは関係ありません。 今の車はエンジンの負圧でブレーキペダル踏む力を倍力していますが・・・踏む力が少なくて効く！ってだでエンジン止めた状態でも思い切り踏めば止まります。 古いスバル３６０あたりはこの倍力装置が付いていない頃なのでエンジン止めてもいつもどおりだったと思います。 ただエンジン止めるとエンジンブレーキも効かないのでフットブレーキだけではフェード起きてほんとに効かなくなったりパワステも重くなりますので慣れない人には危険です。

質問者が納得エアコンは無いです。後付けのクーラーなら付く可能性はありますが、この車には適しているとは思えません。明らかにパワー不足でスペース不足。快適に乗る為のクーラーが、この車を快適に走らせる事の足を引っ張る事になるでしょう。 三角窓を開けて風を受けて下さい。フロントフードの後ろにベンチレートも装備されているではないですか…！

質問者が納得当時のことを記した文章によると、たしかに独特のものがあったようです。 スバル360のサスはトーションバースプリングとフリクションダンパー（後に異音対策のため一般的な油圧ダンパーに変更されました）にセンターコイルスプリングを組み合わせた構成でした。 その乗り心地は柔らかくフンワリとしたもので、その独特の感覚を指して、スバルクッションという言葉が生まれたほどです。 今の基準ではダンピング不足ということになるのかも知れませんが、車全体のレベルも道路事情も全く異なる古きよき時代の話です。

質問者が納得再販は厳しいと（無理）思いますが、 同じようなコンセプトの車は、出て欲しいと思いますね。