4 フランスの解決方法

質問者が納得トーションビームの最大の利点は、サス剛性が高く、安定性に優れる事です。シンプルで信頼性が高い点も利点です。 反面、荒れた路面だと限界が下がってしまう、ロール時の対地キャンバー変化を最適化しにくいと言えます。 サスがあまり動かないターマック向きでしょうか？ 独立サスは対地キャンバーだけでなく、ジオメトリーを最適化しやすい点が利点です。 しかし、サス剛性を出しにくく、トーションビームに比べるとタフさ、整備性、コスト面で劣ります。 実は、ストレート時のバウンスでトレッド変化により不安定になる点も不利だったりします...

質問者が納得日本やアメリカはAT需要大国なのですがフランス車はそのどちらも大きな市場を持っていません。 他の方も仰っていますが、向こうでは小型車にはMTの方が需要が高くATはほとんどオプション扱いです。 なぜかと言うと経済性も勿論ですが、日本と道路事情が異なりストップ&ゴーは少なく、ガチャガチャギアを変える必要がない為です。これはフランス車が小さなエンジンで大きな車体を動かす点からもうかがい知れます。 つまりATを開発しても費用対効果が小さいので最新ATを投入できません。 フランス車の6ATは日本のアイシン製。...

質問者が納得フルゴネットに乗ってました。 ２ＣＶとか旧５００などとは違いメンテさえちゃんとしていれば 案外普通に使えますよ。 探せば後付のクーラーを装備したものさえありますし。 ５００にも乗ってましたが実用度は桁違いです。 構造が簡単だしボディさえしっかりしている個体で メンテを怠らなければ普通に使う事も可能ですよ。 初期型のキャブのパンダにも乗りましたが扱いはたいして 変わらないと思います。 シトロエンは経験がありませんがハイドロだけにちょっと敷居が 高いと感じます。 ＡＸやＺＸなどバネのシトロエンも味があって良...

質問者が納得開発コストの問題では？ 欧州では ・ドイツ車＝高級車 ・フランス・イタリア車＝大衆車（フェラーリなどは例外） という位置付けと聞きました。 なんで、単純に安い車だからコストの問題で4ＡＴが多いのかもしれませんね。

質問者が納得黒バンパーには同感に思います。個人的にあまり好きではないのでディーラーさんに依頼して同色に塗装してもらいました。 ディーラーさんに聞いたこともありますが「黒バンパーの方が仏車らしい」と言うお客様も多いと言ってました。 206と同じようにマイナーで同色に変更とかになることもあるかと思います。 あとこれも個人的にではありますが1007は5ナンバー、３ナンバーの問題ではなくミッションで受けが悪かったのではと思います。乗っていて時々4ATでもいいのにと思うことがあります。