4 ミニの解決方法

質問者が納得トーションビームの最大の利点は、サス剛性が高く、安定性に優れる事です。シンプルで信頼性が高い点も利点です。 反面、荒れた路面だと限界が下がってしまう、ロール時の対地キャンバー変化を最適化しにくいと言えます。 サスがあまり動かないターマック向きでしょうか？ 独立サスは対地キャンバーだけでなく、ジオメトリーを最適化しやすい点が利点です。 しかし、サス剛性を出しにくく、トーションビームに比べるとタフさ、整備性、コスト面で劣ります。 実は、ストレート時のバウンスでトレッド変化により不安定になる点も不利だったりします...

質問者が納得日本のメーカーが本当に必要な車より、少しでも販売台数の伸びる車しか作らないからです。 日本人の悪癖で、有ったら便利、大は小を兼ねる、いざという時の為に・・・と少しでも便利で豪華な車を求めます。 メーカーも他のメーカに差をつける為に、電動の何とかがあります、エアバックがいくつ着いています、追突をしませんなどと降る装備の上におまけまで着けます。確かに3ドアより5ドアが便利ではありますが、ドアの枚数を節約するだけで、どれだけボティーの剛性が上がり軽量化が出来るか・・デザイン的にもすっきりとおしゃれになります。 ...

質問者が納得燃費の良い車ということならVWポロが筆頭ですかね。ゴルフでも良いですが。フランス車はAT車の場合クセがあるので、乗りにくいと感じるかもしれません。ボルボでかぶりますが、C30はそこそこ燃費も良くて女性に似合うと思います。

質問者が納得ディーノ206やストラトスとかV6ですよ。 NSXもですね。 いいかげん、絶滅寸前のアメ車なんかやめましょうよ。

質問者が納得大丈夫ですが（合っています） 不勉強ですいませんその供給システムは着けないといけない物ですか？ジェット変更迄しなければならない物なら、取り付けない方が良いと思いますが？余計なことすみません。 ジェットは良いのですが、エア－の方は大丈夫なんですか？ 理屈判って、いじってますよね。

質問者が納得ルノー４はフランスの田舎で便利な実用車として使われ続けたと、 何かの雑誌で読みました。 だとすると、そんなに神経質な車ではないはずです。 しかし設計が古いので、それ相応の付き合い方があり、 今の車と同様にはできません。 例えば、 室内でも結構うるさい。 時々は冷却水の量をたしかめる。 キャブレター車なので季節・気候に応じて始動時はチョークを用いる。 点火がポイント式なので、たまにポイントのメンテを要する。 などなど・・・・・・ ４が開発された当時では当たり前のことなんですけどね。 それに最も新しくても92年...