5 シトロエンの解決方法

質問者が納得某社でクレイモデラーやってました。耳の痛い話ですが、実はわれわれもそう思ってます。デザイナーの好き勝手にできない、 つまり、そこまでの権限が無いということです。 日本のメーカーの力関係は、営業＞技術＞デザインです。 カネのかかることはやらせてもらえないですし、プラットフォーム（シャーシー）は最低２世代使いまわし、だから変わり映えしないモデルチェンジが多いのです。何より、デザインでクルマが売れると思っていない上層部がガンです。 結局のところ、デザイン部門が企業の中の一部署に過ぎない状態ではどうしようもないでし...

質問者が納得確かに、私もたくさんの人が乗ってる車は好きではありません。 が、私ならサーブかアメ車に乗りますので心配ご無用です。 世界には上記車種以外にも無数にありますので国産に乗る事は無いでしょう。 それにしても例の挙げ方にもう少し統一性を持たせましょうよ・・

質問者が納得本国でもPSAは魅力的なコンパクトカーがないので残念ながら仕方ないのかなと思います。207が少し大きいので、本当ならその下のクラスが必要だと思うのですが、107では商品性がないので難しいですね。プジョー車の大型化はヨーロッパ市場がバブルによって、コンパクトカーに本来求められる性能（コンパクトで中は広く、デザインも犠牲になってない）からはずれて、やたらデザインや見せ掛けの豪華さを追い求めたせいだと思うんですが、ここの所の不況でもう少しましな車が出てくるんじゃないですかね。インポーターにも責任があると思います。...

質問者が納得発電所だけでもほぼ脱石油を果たしている国と電力すら石油依存から抜け出せていない国では状況が違います。 日本が遅れているとは思いませんが、金が高齢層に集中している状態で義務化などすれば単なる高齢者いじめです。 車を買い換えるにしても、そもそも若年層を中心に車離れが進んでおり、国内ではそれほど売れません。 まず自動車ありきで考えるのは時代に逆行しているようにも感じます。