A1 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得断然DS3をオススメします。この車にチンケな高級感（高級な感じがするだけ）など必要ありません。

質問者が納得A1はコンパクトカークラスになります。 日本でいうとフィット、ヴィッツらへんになりますが 厳密には高級コンパクトカークラスになるのでレクサスがライバルになります。 ですがレクサス最小のCT200hでもライバルはＡ３になるので 国産に直接のライバルはいない状態です。

質問者が納得夢を壊して申し訳ありませんがアウディA1も、BMW1シリーズも高級ではありません普通のコンパクトカーですよ。 但し、きわめて真面目に作られています。そっけないくらいに感じます。 国内はトヨタのプログレが思うようには受け入れられない(結局高い金出すなら大きい方がよいらしい)市場ですから、売れないと思います。 逆に小さくても上質な車が受け入れられるようになれば、社会の熟成も良い方向に進むと感じます。

質問者が納得はい、全然違います。 そもそもサイズが違いますよ…… A1は全長3950×全幅1740×全高1420mmでセグメント的にもBセグメントですが、C4ですと4329×1789×1491mmでセグメントでいうとCセグメントに属します。 とにかく、新型だろうと旧型だろうとC4とA1は違う車です。 プラットフォームがA1一緒なのはVWのポロです。（見た目は全然違いますけど……） ところで、実際にご覧になりましたか？ 実際にみてみるとあまり似てませんよ。

質問者が納得日本モデルは7速Sトロニックが標準です。 DCTですから、クラッチペダルの無いMTです。 わざわざMTへ換装する必要性は無いと思います。 DCTは２系統のMTを搭載し、シフトチェンジ前に次のミッションをスタンバイさせ、シフトチェンジを0.2秒程度で行えます。 エンジンの協調制御により、シフトダウン時にはエンジン回転を一気に低下させることでシフトチェンジ時間を短縮します。 エンジン回転を一気に低下させるのはドイツ車のエンジンの性能があっての技で、日本メーカーのCVT用にチューニングされたエンジンではできない性...

質問者が納得うん きっと似あうでぃ

質問者が納得Ａ１は妻が乗っていて、試乗して比べたポロについては加速が良くなく、どことは言えないが全体的にペラペラした感じで軽自動車みたいといっていました。 この乏しい経験からは、Ａ１についてはその逆が言えるのではないかと思います。 私もたまに乗っていますが、私のＣ１８０Ｋと加速はほぼ同等、最高速度も200ｋｍ弱は出るし、その速度でも安定性に問題はなく、室内に騒音はあまり入ってこないで普通に会話できるし、車重が軽いせいかレーンチェンジもきびきびとできました。 ポロ以外にミニクーパー、シトロエンＣ３、ルノールーテシア...

質問者が納得2010年3月のジュネーブショーで発表、5月より販売を開始。 日本へは2011年1月から正式に発売開始。 まぁ、その後3月～は大震災などで混乱していましたから、なかなか街へ出回らなかったのでしょう。

質問者が納得S1という名前にはならないでしょうが、 高性能のクワトロモデルはでると思われます。 テスト車両も走ってます。 エンジンはPOLO GTIと同じものではないかと言われてますね。 補足読みました。 どうでしょうねぇ。。。 今年のフランクフルトでの発表はないでしょうから、 どんなに早くても来年のジュネーブあたり、、 そうなると13年型での導入ってことになると、 日本に入って来るのは早くて再来年の5月あたりじゃないでしょうか。 単純にA1のクワトロモデル、ってポジションのクルマだったら もう少し早いかもしれませ...