A4 FFの解決方法

質問者が納得FFとAWDでは、まったく挙動が違います。 AWDの方がFFに比べ数倍上質な車に感じます。 これは、200馬力近いパワーを前輪二輪で駆動すると、トルクステアでステアリングが暴れ、野蛮な、安っぽさすら感じる車になります。 AWDは全くこの野蛮さを感じません。 四輪に振り分けられた駆動力は、一切車の挙動を乱さずにアスファルトを蹴ります。 これを知ってしまうと最早FFのA4は選択できないでしょう。 リセールバリューもAWDが勝りますので、ぜひA4クワトロをお選びください。 それだけの価値があります。

質問者が納得私なら②です。 ①は小さすぎて馬鹿にされる。 ③はリセールバリューが低すぎる。

質問者が納得高速道路で飛ばす方ならクアトロでも良いかもしれませんが、 ハンドルが重いぐらいしか感じないレベルのドライバーでしたらＦＦで十分です。 ２００ｋｍ／ｈぐらいまでならＦＦで十分な印象でした。

質問者が納得Dセグセダンで最高の車は？ IS、スカイライン、C、3、A4でですか？ となると日本車は論外です BMW･BenzのモデルチェンジまではA4ですね 後出し？ Audiモデルチェンジのタイミングが、今だっただけですよ？ この後にBMWやBenzがモデルチェンジしたらどう評価が変わるか分かりません だから完成度が高くて当然では？？ 但し、日本車がいくら後出ししてもドイツ車の足元程度でしょうけどね 一番安いモデルで90万違うってC180･320i SEとでしょうか？ この価格の差は大きいですよ装備が全く違いま...

質問者が納得アテンザワゴンはどうでしょうか!? 海外でも売られてるので、ある意味外車じゃないでしょうか!?

質問者が納得LSDと同様な動作を行うEBD(Electronic Brake force Distribution)が標準機能であります。 ABSのブレーキ制御を利用して、空転側をブレーキで止める事で反対側の車輪へトルクを移します。(デフロック機能として働きます。) 更に、滑って空転した車輪の対角側の車輪をブレーキで押さえることで滑りで発生するヨーイングを抑える横滑り防止機能としても動作します。 昔はLSDが使われていましたが、現在は殆どの車がEBD機能を採用しています。 わざわざ機械式LSDを付ける必要はありません。

質問者が納得LSDと同様な動作を行うEBD(Electronic Brake force Distribution)が標準機能であります。 ABSのブレーキ制御を利用して、空転側をブレーキで止める事で反対側の車輪へトルクを移します。(デフロック機能として働きます。) 更に、滑って空転した車輪の対角側の車輪をブレーキで押さえることで滑りで発生するヨーイングを抑える横滑り防止機能としても動作します。 昔はLSDが使われていましたが、現在は殆どの車がEBD機能を採用しています。 わざわざ機械式LSDを付ける必要はありません。

質問者が納得古くからのアウディオーナーには縦置きに拘る人が多いですが、私は、味付けの問題だと思います。 価格とは無関係に、重厚感は8>6>4>3>1の順の味付けなのでしょう。 エンジンの置き方より、クワトロの形式の違いの方が差は大きいと思います。 詳しくは知りませんが、（ゴルフと同じ）S3のクワトロとアウディ本来のクワトロとは仕組みが違うようです。 またサスペンションもA4はアウディ独特な形式ですね。 しかしアウディ以外に重厚感のある車は沢山あり、逆にアウディは重厚さには欠ける車作りです。 ...

質問者が納得スバルとしては縦置きのFFベースが基本になるので、イメージとしてはこの方が違和感が無いのでしょう。