A5 A8の解決方法

質問者が納得先の方の回答にある通り元値1000万円超のクルマです。何か故障や自損事故があった場合はそれなりにお金がかかります。普通に乗っている分には故障も昔の輸入車の様に頻繁に起きる事はありません。普段使いや仕事の足に中古で購入したジャガーXタイプエステートをガンガン乗りまくっています。新車時500万円程度のクルマですが購入から3年6万キロ走行で大きな故障は電動ファン故障交換、インテークマニュホールドカバー破損交換で併せて30万円ちょいかかりました（ディーラー修理）。車検時は諸経費込み20万円程（輸入車、国産なんでもO...

質問者が納得これはアウディ全車に共通するセッティングなんですが、アウディは伝統的にスタビリティを重視するセッティングをしています。 例えば縦置きエンジン。Ａ３とＲ８、ＴＴは特殊なんで除きますが、それ以外の車はすべてこの方式を採用しています。この方式は、エンジンがオーバーハングにかなりはみ出すため、鼻先に重いものをぶら下げているのと同じことになり、その結果運動性と引き換えに、直進性が高まるというものです。最近のＡ４は以前に比べると少なくなっていますが、それでもこれはＡＵＤＩのキャラを明確に作り上げているものといえるでし...

質問者が納得2008年型A8を所有しています。 本当に「最高」の一言ですよ。 A4からA8まで、運転した時の雰囲気は似ているので、Audiの車に興味があるならぜひ試乗してみてください。 雑誌やネットの評判よりも、自分の感覚に合っていることが大切だと思います。 マイナートラブルや、ディーラーの対応に疑問を感じることもありますが、車本来の魅力がそれを超えています。

質問者が納得A4→1.8L FFから2.0Lがメイン セダン＆ワゴン A5→2.0L はやりのクーペセダンスタイル A6→3.2L中心 V10ツインターボも有り セダン＆ワゴン A8→いちばんおっきいセダン 6.0L まで設定有り

質問者が納得簡潔明瞭に。 Ａ４→Ａ５→Ａ６→Ａ８について違う点。 ・サイズが大きくなる ・品質が変わる（より高級車に）＝価格が変わる ・内装や使用する部品も品質が変わります。 ・Ａ６からはエアサス標準（現行では、Ａ６も全てエアサス標準です。） Ｓ/ＲＳシリーズは Ｓ４（ＲＳ４）、Ｓ５（ＲＳ５）、Ｓ６（ＲＳ６）、Ｓ８（ＲＳ８は無い）とありますが、 基本的に上記Ａ４～Ａ８の各車格で、スポーツカー寄りにチューニングされた車両です。 （足回り・ブレーキ・シート・シフト・タイヤ・ボディの一部・エンジン等全て変わります） ...

質問者が納得Aで始まるモデルはセダン/ワゴン、ハッチバック、クーペで、数字が大きくなるとクラスも大きくなります。 A3（ハッチバック） A4（小型セダン/ワゴン） A5（クーペ/4ドアクーペ/コンバーチブル） A6（中型セダン/ワゴン） A8（大型セダン） これに対してS/RSはスポーツグレードで中でもRSはアグレッシブなイメージになります TTは普通のクーペで、R8が別格のスーパーカーになります。 Q7とQ5はSUVQ7はポルシェカイエン、VWトゥアレグと兄弟車になり、Q5はQ7より小型になります。 また主力販売車種...