CR−X 形の解決方法

質問者が納得先ほど6MT試乗してきました。 実際に乗るまでは「どうせインサイトのボディ違いってだけでしょ？」って思ってましたが・・・正直びっくりです、かなりスポーティに仕上がってます。試乗は殆んどスポーツモードで走りましたがモーターアシストのおかげでトルクもありますし、レスポンスも良くストレスなく回ります。レッドが6300ｒｐｍというのが物足りないですがスポーツ志向のハイブリッドとしては成功だと思いますよ。エンジンは基本的にインサイトと同じらしいですがモーターはシビックHV用のものを組み合わせているみたいです。スポー...

質問者が納得燃費（エコロジー）の追求から空気抵抗の少ないデザインが採用された事と、北米において先代プリウスの成功が、あの形がハイブリッドカーのイメージとして定着したことから、結果的に両車は似てしまうことになります。 ホンダのデザインを真似たとする考えもありますが、プリウスの成功がなければ、それは陳腐な物で終わった結果しか残りません。 自動車業界において、デザインは１社（１車）だけでは成功する事は無く、続くものがあって始めて流行として定着します。 また源流をたどれば、両車共に過去に良く似た車は幾つもあり、「真似た」「パ...

質問者が納得ホンダはチーム制だったと思います。新車開発の企画ごとに各部門から人が徴収され開発に取り組みます。フロントグリルとかは会社方針でしょう。日産とかもそうですね。トヨタは販売系列でデザインを変えてるから感じにくいだけでしょう。外車は以前から統一デザインですね

質問者が納得程度のいいEF8の実車があるなら「買い」ですね 但し、EF系はEG系に比べて車体剛性がありません(グラストップのFE8ならなおさら) 昔乗っていたEF3(シビックでZCエンジンのやつ)は、普通の屋根でしたが、雨漏りしました(汗) それでも....魅力はあるなぁ(笑) (EF8はEF9と違って間違っても後席にヒトを乗せようとは思わないよーに) ライトはH4ですが、ホンダ伝統のプラスチックレンズなのでハイワッテージバルブは使えません(ヘタすると熱で溶けます) ツワモノは輸出用の4灯ガラスレンズに換えてHiD組み...