CR−X の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ＣＲ－Ｘをオススメします。確かに１番大事なボディが弱いです。でも軽さやホイールベースの違いもあり乗って居て楽しい車です。エンジンもＥＦ系のＢ16Ａはハイカムに切り替わる時の音、馬力が良く分かり楽しいです。 パーツですがマフラーは無理ですが足回りアーム類はＥＧ、ＥＫシビック、ＤＣ2インテグラの物が使えます。エンジンパーツも当然使えますし、エキマニもブラケットを換えればＥＫタイプＲ、ＤＣインテグラのエンジンブロックが違う物も使用出来ます。 パーツ類は流用まで考えれば、まだまだ何とかなりますよ。 維持費も電気系統...

質問者が納得そうですね～校長。ホンダ車がらしさ失ってきたのはいつからでしょうか・・・。 いかにも欧州車のような外観、エクステリアでトヨタ・日産とは分別してた時期のホンダ車が好きでした。 ＣＢ５のインスパイアなんかも当時デザインやレザーの内装にイカレタ（笑）もんです・・日産はＹ３１の時代ですから内装・外装デザインともにまさに別世界でしたねでもこの当時私はＹ３１シーマに乗ってましたが・・・横目にホンダ車が気になりましたがＦＦが嫌でした（笑）。又縦置き５気筒ＦＦミッドシップとか訳の分からんメカニズムでなんだかスゴイ？と勘...

質問者が納得全長X全幅X全高 3995X1695X1255

質問者が納得ドアミラーの塗装は、ほとんどのフィットで見られます。 スイッチに関しても、早い段階で壊れました。 ただ、修理は安かった記憶があります。 フィットは安い車ですから、コストダウンの結果と思うしかない。

質問者が納得燃費（エコロジー）の追求から空気抵抗の少ないデザインが採用された事と、北米において先代プリウスの成功が、あの形がハイブリッドカーのイメージとして定着したことから、結果的に両車は似てしまうことになります。 ホンダのデザインを真似たとする考えもありますが、プリウスの成功がなければ、それは陳腐な物で終わった結果しか残りません。 自動車業界において、デザインは１社（１車）だけでは成功する事は無く、続くものがあって始めて流行として定着します。 また源流をたどれば、両車共に過去に良く似た車は幾つもあり、「真似た」「パ...

質問者が納得>まずCR-Zのコンセプトカーにはリアシートが（一応）付いているみたいですが、市販モデルにも付きますかね？ これは、発表されないとわかりませんね。 ただし、個人的意見(予想)としては後部シートはつかないような気がします。 >CR-X（等の）経験者の方、どう思われますか？ EF-8に乗ってました。使い方の問題なので何とも言えませんが、私の場合、最初からわかっていた事もあって、8年のって4人乗車は1度だけ(10kmくらい)。3名乗車は年に一回もなかったくらいでした。 事実上、3人以上乗れないこと...

質問者が納得修理工場にいた経験で言うと、たしかに耐久性に疑問は感じます。人気があるから大事にされてる、って部分（ハチロクなど）アフターパーツも豊富、純正部品の配給も行き届いている…ホンダ車のスポーツ系は性能が良過ぎて過酷に使われて現存してないのが多いかもしれません。ＶＴＥＣエンジンの不具合は聞いた事ありません。しかしボディ強度は素材の質がトヨタより劣ってるのか、折り曲げのプレスで強度を出してるように思えます。最近の状況は正直わかりません。コストダウンでどこも質を落としているのはたしかですね。

質問者が納得http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S050&fmc=F001&rnum=0&rt=HOS050F001M001K005&rid=6 この方のレビューの影響かもしれませんね。 「役に立った」票が39票も入っていますから。 自分も最近疑問に思ってました・・・

質問者が納得ホンダはチーム制だったと思います。新車開発の企画ごとに各部門から人が徴収され開発に取り組みます。フロントグリルとかは会社方針でしょう。日産とかもそうですね。トヨタは販売系列でデザインを変えてるから感じにくいだけでしょう。外車は以前から統一デザインですね