DB9 アストンマーティンの解決方法

質問者が納得たしか…DBSとDB9の差を埋める車両だった気がします。 その証拠に?DB9が477馬力、DBSが517馬力、ｳﾞｨﾗｰｼﾞｭが497馬力となっています。 ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ性を求めるならDB9、500馬力超えのｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂに乗りたいならDBS、DB9のﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ性とDBSのｽﾎﾟｰﾂ性をいい所取りしたいならｳﾞｨﾗｰｼﾞｭかなと思います。

質問者が納得DB9は4人乗りです。 アストンマーチンのDBSとV8ヴァンテージは2人乗りです。

質問者が納得DB9は４名乗車ですよ。

質問者が納得この車のクラッチ最低ですよね。 車庫入れなどで少しずつ動かしたい時なんかすぐクラッチの焼ける臭いするしエンストするし・・・。 特に都内なんかだったらやめた方がいいですよ。 補足 そっか、それならいいかもね。 湾岸あたりぶっとばしたらきもちいいでしょうね。 失礼いたしました。

質問者が納得余裕のある走りだの、高速走行時の快適さだの、ある程度の荷室だの、色んな要素がGTカーには求められると思いますが、それらの性能の絶対値というよりは、どれだけGT的な要素を重視しているかといったバランス的なものが肝心なんだと思います。 仮にGTと名の付くセダンよりも豪快に走るミニバンがあったとしても、やはり本質的には室内容量や比較的低い速度域でのくつろぎ感を重視したものと考えられます。加速性能や高速巡航能力はエンジンの能力さえ上げれば叶うものですが、曲がりや止まりの安定感となれば、ミニバンGT（？）というコン...

質問者が納得DAMD製ですか？→http://www.damd.co.jp/products/nissan/fairladyz05_bm.html#f

質問者が納得推測ですが・・・ やはり高級車＝ベンツって図式が車に詳しくない人にも定着してるんでしょうね マセラティーのクワトロポルテなんてちょっと詳しい人じゃないと「何この車？」って聞かれてがっかりすることでしょう（さらに「そんな高いならベンツにすれば良かったのに」なんて駄目押しの一撃を食らったりとか・笑） あとドイツ車って他の外車より質実剛健というか日本車並に壊れ難いイメージがあるのもベンツ人気の秘密かもしれません （私も未だにイタ車は雨の日に電気系が不調になるとか・・って迷信に左右されちゃいます・苦笑）

質問者が納得NSXもソレぐらいでした。 少量生産ですからね しかたないでしょう

質問者が納得ポルシェ９１１から乗り換えた高田純次は 「ポルシェはゴロゴロ走ってるけどDB9はあんまり見かけないね。 この車に乗ってからはスピード出すよりゆったり流す楽しさ・・」 とか車雑誌に書いてあったような 自動車ジャーナリストなどは同じアストンマーチンでもバンキッシュの方が刺激的で DB9は面白くないそうで。