GTO またの解決方法

質問者が納得この時代の日本のスポーツ車は技術のテンコ盛りで面白かったですね。 当時、1990年代はZ32、R32GT-R、NSX、RX-7（FD)など本物志向のスポーツ車が出る中で、三菱は手持ちの４ドアFFセダンをベースにクーペボディを被せて登場させました。それがGTOなのですが、エンジン横置というクルマの成り立ちや、ミッドシップに見せるフェイクが施されているなど、当時は他車が本物志向だったこともあって、随分と茶化されました。しかし、いざ、サーキットに持ち込むと速かったのです。重たいし、アンダーステア（コーナーで外に膨...

質問者が納得元GTO乗りです。 ABSが作動しているだけじゃないですか？ GTOのABSは現代の車と比べてとてもおバカで、動作するといきなりブレーキが抜けたような感じになって、ブレーキを踏みなおさないと1速エンブレ並みの制動力になります。 滑りやすい路面でブレーキを掛ける時は、すぐにブレーキを踏みなおせる用に心構えをしておいた方がいいです。

質問者が納得エアコンECUはパネルに表示される全ての空調制御なのでOFFならその直前の位置を保持するだけです 壊れている場合エンジンとは別物なのでON,OFFに関係無くエンジンに影響は有りません

質問者が納得横方向（ボルトあなの軸方向）に動いた歳にマウントのガワがメンバーなどの取り付け部分に当たらない様にする為では？ 軸方向には弱そうですし。

質問者が納得たしかにGTOは良いですね 連れも2人乗ってました ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟでHSRとして登場した時は惚れましたね(笑) その後､ほぼそのカタチで出した三菱も根性ありますな GTOの前身とも言えるｽﾀﾘｵﾝGSR-VRも良かった♪ 最終的にｼﾘｳｽDASH200馬力(3ﾊﾞﾙﾌﾞ､ｸﾞﾛｽにて)→2600でしたが､4G63ﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞ(ｷﾞｬﾗﾝVR4やﾗﾝｴﾎﾞの)まで載せて欲しかった あと不運と言えば ｿｱﾗに隠れてしまった F31ﾚﾊﾟｰﾄﾞ 自分は五台乗り継ぎました 華やか過ぎるｿｱﾗには当初太...

質問者が納得ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸ ﾗﾝﾌﾟ点灯ならダイアグチェックが必要です。 ダイアグチェックにはスキャンツール（日本語では少し誤解を招く表現ですが故障診断機といいます。）で故障コードを読み取る必要があります。 ですから、スキャンツールを持っている車屋さんで診てもらうのが一般的でしょう。 また、ダイアグチェックはスキャンツールが無くても可能なんですが割愛します。 下の方へ MUT-Ⅲは三菱ディーラー専用テスターではありません。 また、調べれば、直ぐ、原因が解るとは限りませんよ。

質問者が納得社外品の大半は取付けても無意味なブツばかりですが、純正品に不必要なブツはまずありません。 一般走行であればクラッチ程度だと外しても問題ないと思います。ヒールアンドトゥとかサーキット走行を多用する場合は、クラッチペダルの重さが刻々と変るかも知れません。 そのエアタンクは、エンジンから生み出された負圧を溜めておくモノで、大柄なターボ車なら大抵付いています。これは過給中にエンジンから貰う負圧が得られないので、負圧での走行中にそのタンクに負圧をため込んでおきます。こうすることによって過給中の負圧を必要とする機器...

質問者が納得三菱自動車でLED装着について注意事項が発表されています。 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_027.html LEDはやめた方がいいですね。

質問者が納得走り屋ではなく、普通の人がスポーツクーペ乗る前提で簡単に書きます。 （室内が狭い、荷物が載らない、燃費が悪い、維持費が掛かるは、スポーツカー全般に言えるので抜きます。） 悪いところ ボディーが大きく、小回りが効かない。 車両感覚に慣れは必要。 バカにする人も少なくない。 良い所 とにかく目立つ 優越感に浸れる。 みんな道をあけてくれる。 普通の人が乗るならノンターボのＡＴでも全然大丈夫です。 （私が乗ってます。） デザインも前期～最終まで好みで良いと思います。 ＦＴＯも一番下の1.8GSというグ...