GT−R Rの解決方法

質問者が納得特に意味ないんじゃない？ 高級車ってわけでもないし。特にボクスター、ケイマン、カイエンはね。

質問者が納得日産自動車お客さま相談室 0120-315-232 受付時間：9:00～17:00（12/31～1/2を除く） こちらへどうぞ。 そして世界中で売れると思うGTRのデザインコンセプトを熱く語って下さい。

質問者が納得自動車に関税はかかってません。 国内の価格が跳ね上がる原因は ①最上級グレードかつフルオプション状態 ②日本専用の部品（エアコンやAT） ③塗装や内装のチリに対する仕上げ ④国内における改修費（細かい凹みやスレキズ修正） ⑤国内法規にのっとった世界一厳しい 排ガス規制や加速騒音に準じた仕様への変更 ⑥潤沢な保障制度（メルセデスケア/サービスフリーウェイ等） 国内仕様のM3はスターターボタン式だけど 北米仕様のM3は単純にキーレスです。 そういった細かい装備が価格を跳ね上げる点。 rpm_9030さん

質問者が納得当時そのようなのは結構ありました。象徴はスカイラインＧＴ－R。RB26は２８０ｐｓ以上を簡単に発生させ組みつけのいいエンジンなら３３０くらいはでていたはずです。GTRに関して書かれた本によれば「当時自主規制値に行かないエンジンがあった中で自主規制値が最低基準だった」みたいなことが書いてありました。まぁ、表向きはそうなってしまうんでしょう。だってその頃は改良のごとにトルクが上がるばかり。実際飽和状態だったわけでタービンを変えればモデルチェンジしてパワーアップするのもあたりまえですから。

質問者が納得僕はGT-Rですね。 ガヤルドは少しの修理で何十万かかるときいたことがあります。 しかもディラーが少ないので田舎の人は大変です。 GT-Rはガヤルドのような音はでませんが加速は世界にほこれる車です。

質問者が納得一般公道ではあり得ないようなハイμの路面を持つテストコースでの結果だから、あまり参考にならないが・・・・

質問者が納得比較対象の問題じゃないかな？ 最初にR35 GT-R と、LEXUS IS-F はほぼ同時期にデビュー。 標準価格は１０万円も違わなかった記憶があり、正直なところ「GT-Rは安すぎない？」と感じました。 GT-Rのターゲットがポルシェでしたし、それを考えれば1000万円オーバーでもおかしくないと感じていました。 SpecＶの最大の特徴である、カーボンセラミックブレーキは交換すると500万円くらいかかるという記事を読んだことがあります。 基本的な走行性能がほとんど変わらないような感じですけど、あっちこっち...

質問者が納得やっぱり革製でしょう。 金属製だと走行中、カツンカツンうるさいですよ。 それだけじゃなく、鍵穴周りがキズだらけになりますよ。 革製の方が高級感あって、周りをキズ付けず金属製より軽く良いと思います。 私のは、ちょっと古いですが、黒い革の板に金属製の日産の小さいマークが付いてるタイプを、4年前にディーラーで注文し、いまだにボロにならず使ってますよ。 長く使ってもらいたいなら、「革製」ですね。

質問者が納得AT限定で運転は出来ますが・・・。 悪いことは言いません。 AT限定解除してMTを乗り回して、ドライビングテクニックをマスターしてからにしましょう。 車に乗せられてるのではなくて、乗りこなさないと宝の持ち腐れです。 尚、維持費だけでも買ってからが、とにかく大変な車です。 独身かつドラテクを身に付け年収1000万以上になったら買いましょう。 それがR35GT-Rを買うための、第一目標です。