GT−R の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得へたくそが乗りすぎてクラッチのトラブルが多かったのでは？（本当は技術の革新とは思いますが？）慣れれば発進時のみクラッチ操作であとはアクセルワークでシフトチェンジが可能と思われますが？、、、、極端な話バイクは発進時のみクラッチを使いますが（俺の場合）後はアクセルワークでギヤチェンジできます（みんなやっていると思う）。 ギヤチェンジを機械に任せてシフトアップやダウンを意図しない所（０．２秒）でやられても、、、直線なら良いがカーブの連続だと、、、、<m(__)m>貧乏人なので乗れないとは思いますが&...

質問者が納得R32GT-Rオーナーです。こういう車に詳しいスポーツ車の専門店で購入してあれこれメンテナンスしてもらっているのですが、そのおかげか実際に道路上で大きい故障をしたということは一回もありません。どちらかというとエアコンの噴出し口が劣化して割れたり、小さい故障というものはありますが、こういう新品でなくても大丈夫なパーツはディーラーで直すと高くつくので販売店で直しています。また、ランエボの７もたまに乗るのですが、GT-Rに投資しすぎてこちらはメンテが出来てなく、年数がこちらのほうが新しいのに燃料ポンプが故障しまし...

質問者が納得２度目のエンジン始動時のバッテリー電圧はどの位になってますか？ BNR34の場合、エンジン始動時にイモビライザーが要求する電圧が供給されていないと、スターターはいつも通り回っているようでも点火を許可しません。 ある程度へたったバッテリーですと、１度目の始動時にバッテリーに、ある程度の余力があり始動出来た場合でも時間を置かずに（ちょい乗り等で）２度目の始動をする場合バッテリーの電圧降下が大きくスターターを回すには充分でもイモビライザーに供給する電圧が不足している事があります。 IGNをONにした状態でMF...

質問者が納得クラッチとトランスミッションをコンピュータで制御して変速しています。 だから表記上ではATになります。 パドル操作で自分の思い通りに変速もできますし、その速度は手動でクラッチを踏んで行うより速いです。 マニュアルトランスミッションが進化したもので、通常のオートマチックトランスミッションとは異なります。

質問者が納得R35は私には魅力的な車ではありませんでした。後ろ姿は魅力的だと思っていましたが、車として総合的に考えるととても800万円も出して買うほどの魅力ある車ではありませんでした。結局すぐに売ってポルシェを買いました。 他の方もおっしゃるように、電子デバイスの化け物ですから、街なかでは自分の思い通りに走らせるというよりは、乗せてもらっている感が非常に強いです。すぐに飽きてしまいます。最大の問題はデュアルクラッチ式トランスミッションでしょうか。ポルシェのPDKも試乗しましたが、R35と同様に受け入れられるものではあ...

質問者が納得相変わらず趣味性の高い車ですが、所有する価値はありますね。 今回はキープコンセプトですが、外観違いも分かりやすく、とくにエンジンとボディサイズ縮小の効果は絶大といっても過言ではないでしょう。 積載性もこのクラスではまずまずです。なによりも価格と性能のバランスが明らかにおかしいです。(良い意味として) これはバーゲンプライスですね。ゴーンさんに感謝すべきでしょう。

質問者が納得ＧＴ－Ｒに乗ってる方も質問者様も 少年のような心持った大人なんでしょうね。 欲しい車を手に入れられて羨ましいです。

質問者が納得車の時計って１万くらいしたような・・・・・・・・ 中古を買ってもどうせすぐに似たような状態になるだろうし・・・・ 修理って話は聞いたことないけど電子機器に詳しい人なら治せるはずです