Kei の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得結論から言うとエンジン・ハーネス・コンピュータ丸ごと交換になります。 マイルドターボはハイコンプ・ロープレッシャー（高圧縮比・低過給圧）にすることによって燃焼効率を確保しつつ、高い燃費とそれなりのパワーを取り出すアプローチです。方やワークスのような車体はローコンプ・ハイプレッシャーといって、燃費とエンジンの扱いやすさは無視して高い出力を得るというアプローチです。 圧縮比が変るのでピストンを換える必要があり、そこまでするならエンジンごと交換した方が安く済みます。20万円あればワークスが手に入るのでそれに乗...

質問者が納得ウォーターポンプassy交換ではなく 後ろのハウジング部分を残し、前半分だけ交換しては？簡単ですよ。 社外品なら前半分だけの部品もあります。 純正の部品ならウォーターポンプassyのみの部品設定です。 ハウジング部分まで交換するなら タービンのインテーク側のアルミパイプが邪魔をするはずです。 アルミパイプだけ簡単に取り外しできれば問題ないのですが、 工具が使えず、奥側の10ｍｍのボルトが取り外し出来ません。 そのためもタービンの取り外しは必要になります。 取り外しと言っても完全に車両から取り外すわけではあ...

質問者が納得ターボ車ならタービンがブローしてしまったとか・・・。あとはエンジンオイルが燃焼室に入り込んで一緒に燃えてしまっているかですかね。案外水蒸気っていうオチもありますが、水蒸気の場合は特に嫌な臭いも無いですね。エンジンオイルが燃えてればかなり臭いですよ。タービンにしてもエンジンにしても、オイルが燃えてると後ろの車が迷惑しますので、修理はして下さいね。あれ臭すぎて本当に気分悪くなります。 補足に関して 強い臭いが無いのであれば、オイルが燃えているということはなさそうですね。ちなみにウォッシャーとマフラーは関係無い...

質問者が納得ー捕捉～ー 取り敢えず そのまま走行してみて 不具合が無ければよいのですが… 一度 Ｄラー等に確認が取れれば 間違いは無いですよね！ 其れ以降は 質問者の判断に為ってしまいます。 ーーーーーーーーーーーーーー “お勧めは しませんが” クラッチの作動センサーを 誤魔化して仕舞うのは 如何でしょうか？ たぶん ブレーキスイッチと同じで クラッチ切ると グランドに落ちるだけでわ無いでしょうか？ この場合 センサー線を グランド落とししてしまえば いつでもクラッチを切って居る状態と 誤認擦るのだと思い...

質問者が納得オートエアコンの異常を知らせる点滅です！ちなみに修理などでフロントバンパーを外したことはありませんか？ もしあるなら、バンパーについている外気温センサーのカプラーの付け忘れです！ これ結構多いですよ！バンパーを外したことがないのならエアミクスチャコントロールが悪いと思います！ 温度調整（ヒーターからクーラー）ができないならほぼ間違いないです！

質問者が納得ダイレクトイグニッションコイルの中身は高圧トランスと１２Vをスイッチングするパワートランジスター（イグナイター）です。たぶん経年劣化でコイルの配線が切れるか熱でトランジスターが昇天するかでしょう。ちなみに別車種の故障イグナイターを分解したらトランジスターではなく配線が切れていました。回路は防水のためエポキシが充填されており修理するより交換したほうが良いでしょう。ヤフオクで安い中古品を手に入れ予備に持っていると安心です。

質問者が納得車高調でなければスズキスポーツでしょう。 ダウンサスならスズキスポーツのダウンサスがありますよ。今のショックと相性はいいんじゃないでしょうか。

質問者が納得余裕で可能だと思います。 そこらへんを走っている軽の大半が、故障もせずに走りきることでしょう。 何も無謀ではありません。 むしろ、楽勝な部類です。

質問者が納得質問の状態だとサーモスイッチ不良の可能性が大。 カプラーを抜き、電動ファンが回ってるなら 電源、リレー、電動ファンモーターも全部正常って事です。 また、冷却水が極短に少なく、サーモスイッチが冷却水に浸かってない状態なら 水温上昇しても電動ファンが回らないって事もありますから 冷却水の量も確認してください。。 サーモスタットを最近交換してるならエアー抜き不足も考えられますね・