Kei スズキの解決方法

質問者が納得購入時の契約や注意点をよく読み返してください。 故障が発生した場合の対処や責務について何かしら書いているかと思います。 もしくは、購入時に説明をうけたはずです。 たとえば、購入後1ヶ月とか、1000km以内に発生した故障は無償対応 とか。 ただし、納車前に整備した部分のみを保証するのか、整備していない箇所も保証するのかも重要です。 今回発生した故障は、その車がもともと持っていた不具合で点検でも発見が困難とされる場所であれば保証対象外の場合もあります。 修理すれば継続して乗れると判断されるような場合であれ...

質問者が納得軽自動車のタイヤ等元から単価が安いタイヤは、①の方法もありです（工賃もサービスしてくれるお店もありますしそうなれば面倒が無くていいです） 今付いてるホイールに付け替えるのならなお更です。 後はネットと店頭価格を見比べて決めるといいと思います

質問者が納得Ｋｅｉの座席って、融通が利かない？狭い感じだと思いますが ＭＲワゴンだと、そう言った感じは無いし、運転席も高いので、凄く乗りやすいと思いますよ 乗り心地も良いです、ただ、車重がある分は燃費が悪くなる、出足加速も落ちる等は覚悟下さい

質問者が納得有るのが普通で 無かったら 大きな衝撃を受けたらボルトに過大な負担が掛かるよね 有ってよかったじゃない 無いのはメーカーの姿勢を疑うね

質問者が納得どちらの可能性もありますね。

質問者が納得すごい元気ですね,走行内容で高速が多くエンジンの回転数が一定走行だったので調子がいいのでしょう。これからのメンテナンスですが,タイヤの変摩耗ですがショックアブソーバのへたりがあるのでは交換とアライメント調整を出来たらやった方が,発電機とセルモーターも不具合が出て来ても不思議ではないですね,あとは普通にメンテナンスしていれば問題無く乗れるのではないのでは。

質問者が納得私でしたらクラッチが滑って焼けたという可能性を疑います。 MTで深い雪道から発進しようとすると、普段どおりに発進しようとすると雪の抵抗でエンストするか、タイヤが空転してしまうかのどちらかになってしまい、そのためある程度アクセルをふかした状態で半クラッチの時間を長くとるようなクラッチの繋ぎ方になりがちです。しかしそのような状況はクラッチ盤がすさまじい速度で擦れているわけですからクラッチにとっては過酷な状況であり、摩擦で高温になり焼けた臭いがすることがあります。やりすぎるとクラッチがお陀仏になります。

質問者が納得何年も前の話ですが、日産のアベニールバンを新車でおろし、11ヶ月で62000キロ走行でエンジンが終わりました。 仕事で使用していた様で、エンジンオイルは無交換。 新車からの1000キロ点検も受けず、メーカーの新車製造ラインで注がれたオイルです。 もちろん、メーカーの保証は受けられません。 取説には、エンジンオイルの交換時期が記載されておりますが、それを守らず酷使した結果です。 分解してみると、オイルパンにはオイルは無く、ヘドロ状の半固形物がありました。 各部、油膜はほとんど無く、引っ掻き傷だらけク...

質問者が納得ブレーキを使用していると、ブレーキの摩擦熱によりブレーキフルードが沸騰して、ブレーキラインにエアが発生します。 するとブレーキペダルから各4輪のブレーキ制動部分伝わる油圧力が弱くなります。ブレーキフルードの交換の意味は、 このブレーキラインのエア抜き作業になります。遊びが無くなった感じがするのはそのせいでしょう。 ブレーキペダルの付け根に遊びを調整するねじが付いていますが、使用していると、だんだんブレーキの遊びが出てくるので あまり調整をすることはお勧めしません。