Kei ターボ車の解決方法

質問者が納得硬い・低いに加えて、ロッドやスタビなども強化・追加してあるとなお良いですね。 ロール量がどんどん減っていくので、乗りにくい車にはなってしまうと思いますが、限界は高くなると思います。 タイヤのグリップはそれほど関係ないと思います。グリップ力が低いタイヤであれば横転する前にスリップ・スピンしますし…。 操作は口で説明できるものではないと思いますが、車の限界を知った上で適切な量の操作をすることですかね。 ジムカーナということはすべての操作に「急」が付くと思います。ここであまりにも大きすぎる操作をしてしまえば車の...

質問者が納得現状を知るためにあえて質問です。 ベルト類の交換はいつ実施しましたか？ オイル交換は何キロごとに実施していますか？

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/133059/car/30323/116532/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/637150/car/578314/1030369/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/637150/car/578314/1030382/note.aspx

質問者が納得keiのエンジンのタイプは何でしょうか？ 型式Ｋ６Ａ タイミングチェーンエンジンなら２千キロでのエンジンオイル交換は妥当です 理由はタイミングチェーンが傷むからです タイミングチェーンはエンジンオイルで潤滑されているのでオイルが汚れていたり粘度が低下した状態で使用すればタイミングチェーンは早く傷んでしまいます 他にご存じでしょうがターボのタービン軸の潤滑をしているので綺麗で適正なオイルを使う事でタービンの寿命が延びます ターボタイマーは軽の中古車の場合は必要ないでしょう ５万キロを超えた軽の中古車のタービン...

質問者が納得keiのｋ６Ａエンジンは最悪です コンディションを維持するのがとても大変で中古車で程度の良い物が有るとは思えません また、ゴム、パッキン(シール)関係が弱く５万キロ位から交換ラッシュが始まります 特にエンジン、ミッションマウントは工賃込みで３万円位かかり、大変痛いです 他にはドアが開かなさすぎです 良く言えば子供がおもいっきりドアを開けても隣の車に当たり難いですが、身長１７０ｃｍ位の自分でさえ乗り降りが大変です keiはオススメ出来ません