Keiワークス スズキの解決方法

質問者が納得ショックアブソーバーだけを換えたらアライメントはほとんど狂いませんね。 スズキの軽だと仮に狂ったとしても調整箇所がフロントのトーしか調整できません。 私もスズキのアルトワークス(HA21S FF)でバネとショックアブソーバーを交換しましたが、フロントのトーだけ調整して特に問題はありません。

質問者が納得キーＯＦＦ状態からセル回す手前の位置（ＯＮ位置）まで回せば 警告灯は全部点灯すると思います。

質問者が納得＞下取りした時に、損をする車ですか？ 「損」の定義によります。 使えば査定が下がるのは、当たり前ですから。 ＞廃盤は間近ですか･･･？ 可能性は比較的高い（現在6型？）車種ではありますが、 廃番になるのか？マイナーチェンジするのか？モデルチェンジするのか？ それは、製造元のシークレットです。

質問者が納得レンズ本体（透明プラ、ドーム型）をビンの蓋を 開けるように、左に回せば取れるタイプだと思い ましたが・・・。

質問者が納得コルトVerR乗ってますが、ノーマル（但し新車購入時にパイピング等フルオプション）で十分すぎる運動性能なので逆にお勧めできないですね。 以前乗っていたランエボ５よりコーナリングスピードが高い！いじる余地無し。フロントにＬＳＤが欲しい程度。 某モータースポーツビデオでこのクラスをまさに初心者向けの車選びとしてやってましたが、スイフトスポーツが一位でした。 個人的にはコペンとミニに興味あります。内心一番楽しいのはロードスターだとわかってはいるのですがｗ

質問者が納得同年式のオーナーです。 細いマイナスドライバーで左右を少しずつ持ち上げれば真ん中の部分が持ち上がって簡単に抜けます。 もし折れても安いものですから「えいっ」とやってみてください。プラスチックだから劣化もします。 私も数本折りました。がんばってください。

質問者が納得現段階ですべりが発生していなければまず問題ないですが、前オーナーが半クラを多用していたためクラッチが磨耗しているのかもしれませんね。

質問者が納得大丈夫だと思います。 自分は南東北なのですが、山形はわりと降ります。 普段は、ユーノスロードスターに乗っていて、お金がないので冬でも乗ってます。 買うときには、FRのオープンカーというところが雪道のネックだと考えていました。 いざ走ってみると、スタッドレスのおかげで割りといけます。 助手席にスキーを積んでゲレンデに行ったりもできます。 意外と何とかなるもんです。 それ以上に、ローダウンとネガティブキャンバーがつらいです。 車高は、タイヤが新しければ車検にぎりぎり通る高さです。 雪道でもぎりぎりですが、走...

質問者が納得エブリィとパレットの比較だったら、静粛性と加速共にパレットの勝ちです。 ただ、荷物を多く積めないのが欠点ですかね。 keiワークスなみの加速が欲しく、ATで楽したいのなら、セルボのSRですかね。 DIエンジンとCVTが運転を楽しくさせると思います。 まず、パレットは我が家にあります。 それで、味付けと、☆4個獲得のために、『あえて』出だしの加速力を抑えているのです。 実は、現行のタントRSも持ってます。 タントは64PSでCVTミッションです。 どう考えてもタントの方がかなり速いと思うでしょ？！ 実は、高...