M5 BMWの解決方法

質問者が納得完成度に疑問符のつくSMGⅢトランスミッションという要素を除けば、至高のV10搭載のM5を手放すのは惜しいと思います。 http://www.carview.co.jp/road_impression/article/bmw_m5/1012/4/ ワンオフモデルですが、↓がM5の理想形かと。これもF10 M5と同様、ニュルブルクリンクNordschleifeのラップタイム8分切りしているようです。 http://response.jp/article/2009/11/25/132958.html ht...

質問者が納得モンテ・カルロ・ブルーで。インペリアル・ブルー・ブリリアント・エフェクトも良いですが、なにしろ長いので。

質問者が納得完成度からいったらM5だと思います。私も以前興味があったのですがBMWの長年のテクノロジーにはまだかわなわいです。走りと高級感の両立。永遠のテーマですね。ISFはまだ発展途上で随時熟成をしていくて開発チームが発表しています。ただ個人的にはISFがいいです(笑)一度鈴鹿で運転した事がありますが音はすごくいいですよ(^-^)/ R32所有との事ですが走りだけならISFに軍配をあげたいです☆ちなみにリミッターカットがトムスからでてます。280kmくらいでるみたいですね。日本車もすてたもんじゃないです。

質問者が納得V10搭載のM５とM6なら甲乙つけがたいです。すばらしいV10を積んだ両車ですが、M5なら普段使いでも問題なく羊の皮を被った狼そのもの。M6は用途が限られ、遊び車です。 パフォーマンスが半端ではないので、運転上手な人に乗って欲しい両車です。

質問者が納得圧倒的に大きな排気量からくる行きを飲むような大トルク。 そして絶妙なコンピューターセッティングによる幅広いトルクバンド、そしてパワーバンド。 それらの要素により郡を抜いたトラクションによる加速性 全開加速をしている最中も室内は静寂を保ち、至って快適。 キャッチコピー風に550Iの良さをアピールしてみました。 買えるなら、535より550の方が絶対におすすめです！

質問者が納得●なぜ S85B50エンジンからS63B44Tueに変わったのか？ これは，下記4つの理由からです (1) 燃費改善 (2) 加速性能改善 (3) 走りやすさ (4) エンジン系列の整理 ●燃費改善 S85のE60から，S63のF10のM5になってから，次のように燃費が向上しています 14.4L/100km → 9.9L/100km （日本風に言えば，6.94km/L→10.1km/L） ～ 45%向上 ●加速性能改善 0→100km/h時間： 4.7秒 → 4.4秒 なお車重は増えてい...

質問者が納得他の回答者さんが言うとおりノーマルで考えた場合は５０７馬力のＭ５の方が直線は速いでしょう。Ｒ３４の場合フルノーマルでは車体にもよりますが、３１０馬力～３３０馬力くらい実際出てます。ブーストアップ等で本来のポテンシャルを出してやれば、Ｒ３４ＧＴ－Ｒの方が速いです。因みにＧＴ－Ｒの場合フルノーマルで乗っている方は少ないでしょう。

質問者が納得50万で何を悩むんでしょうか

質問者が納得マニアックな質問ですね。 私はモンディアル、結構カッコいいと思うんですが。 エンジン横置きがまずかったのか、 最終型のtではトランスバース使って縦置きにしてましたね。 状況からして中途半端と言えばそれまでですが、 ネオクラシックフェラーリとして楽しむなら有りだと思います。 ４人乗れるし。フェラーリな時点で趣味ですから。 個人的にはカブリオレな3.2が好きです。