MAX ダイハツの解決方法

質問者が納得以前、前期型Ｒｉに乗ってましたが、今時の軽自動車に比べて狭いです。 燃費は当時の普通ぐらいですね。 いい点は動きが軽いというか軽快って感じでした。全高も低めなので立体駐車場なども入りやすかったですね。

質問者が納得フロント側でエンジン型式がEF系の場合はタイミングベルト方式のため、タイベル脱着の必要があるためタイベル交換を行わなくても2～3万以内で、事前に相談し部品注文も行って後日入庫であれば1日(時間的には半日程度もあれば十分可能)。 JB型の場合はタイミングチェーンのため5～1万以下で1時間チョイとかそんな時間で可能です。 リア側の場合はミッションごとの脱着(エンジンメンバごと降ろす)が必要で、降ろした後にミッション分離のため部品代+工賃で5～6万くらいでしょうね。 時間は慣れていれば1日、慣れてなければ1.5...

質問者が納得キーレス追加の意味がわかりません。何がしたいのでしょう？ 元々着いてない車に取り付けたいのでしょうか？それなら外品を買うほうが早いと思います。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ それならば、ディーラーに行けば適合も分かるし確実では？

質問者が納得車買った時について来る、取り扱い説明に設定が載ってるはず。 エンジンかけて、スイッチをパワーウィンドウが閉まっても上げ続け(１～１０秒位)スイッチを離す。 または、開いた状態で同じ作業をする。 ウィシュなんかは、閉まった状態で何秒か押し続けると設定出来ます。

質問者が納得長押しはためしましたか？二つ押しとか？

質問者が納得オルタネーターは関係ないです。 逝くときは、電装品消え、エンジンストール、全ての電装品もアウトなります。 私も上の方と同じく、単に通電し無い、接触不良の疑い濃いです。 接続元、ターミナル付近、再チェックされたし(￣^￣)ゞ

質問者が納得エーモンの出力変換キットは出力が７５０ｍAまでなので容量が足りません。 リレーを足せば大丈夫ですが。 カットしたウィンカー線の電球側のマイナスはボディアースです。

質問者が納得エンジンマウントの劣化と、アイドリング調整関係が狂ってるか吸気、点火、A/C制御関係見てもらってください。

質問者が納得モーターとレギュレーターの同時交換で直るかと思います。 これで直らない場合、電源系統を調べ直して下さい。 補足について｡ ごくまれに、ガラスランチャンネルが原因でなることはありますが可能性は低いでしょう。 質問者様の症状ならまずモーターでしょう。 必ずレギュレーターも交換して下さい。 電装店が修理する場合、必ず交換しています。 二度手間を防ぐ為です。