RX−7 最終型の解決方法

質問者が納得画像なし古いですが http://asmic.com/rx-7/inf-FD.htm メーカーが1から6までありますよとは言ってないのでメーカー系のサイトはないです。 私が知る限りは 1型.......基本となったものでエンジンサージタンクへのインテークは金属、リアは2つ目、メーターリングあり。 2型.......多少整理されているが内装のシボなどが削られる（コストダウン） 3型.......さらにコストダウンが進み、廉価グレードが登場。 4型.......それまで255ｐｓだけだったのが、タイプＲＳで26...

質問者が納得簡単な説明と写真で良ければ↓ http://blogs.yahoo.co.jp/kozakoza77/31865054.html 細かい改良＆仕様変更の内容はハイパーレブ等の書籍を買った方がいいです。

質問者が納得FDのパワー系のチューニングとなると、一般的にはブーストアップとタービン交換という2種類の方法が考えられますが、5型以降のFDだと、エンジンのコンディションが限りなく良好な場合なら、ブーストアップだと丁度目標とされている馬力付近までが狙える範囲となり、それ以上を求めるとなるとタービン交換という形になってきます。 質問者さんのFDは最終の6型とはいっても、発売から約10年経がちますので、カタログ値どおりの馬力は恐らく出ていないという考え方は正しいかと思います。 このため、まずパワー系のチューニングを行う前に...

質問者が納得元車屋です、タイプRバサーストではあまり期待できないと思いますよ。車体色も シルバーですし、修復歴もありますしね。私の感覚だとかなり頑張って、全部込み で150万円ってとこですね。

質問者が納得車を理解しようとせずに、メンテナンスをズボラすれば、どんな車でも当然故障します。 RX-7に代表されるスポーツカーで「故障しやすい」とか言ってる人は、 お金に困窮して「コレくらい良いか」と安易に考えてメンテナンスをサボるからです。 REエンジンは、一般的なレシプロエンジンと違ってメンテナンスサイクルが早く、 お金も掛かりがちですが、あの性能と感覚を維持するには当然と割り切ってください。 燃費は車の状態や乗り方にもよりますが、0.8〜9km/Lと幅があります。 ノーマルの状態で、レシプロエンジン車と同じ様に...