TTクーペ 詳しい方の解決方法
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"詳しい方"5 件の検索結果
"詳しい方" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得R32はGT-Rに、R31でGTSターボに、初代TTは1.8TがMTで、3.2はATで乗ったことがあります。
GT-Rの加速性能はTTのどちらでもかなうものではありませんが、TTの方が好感が持てました。低速トルクは厚いですし、クラッチも非常に扱いやすく、シフトも気持ちがいい。車のそもそもの考え方や作り方が違いますので、高速での気持ちよさはTTの方が私は好きです。ハンドリングは良くも悪くも当時の横置きクアトロの特徴そのもので、好みですね。私は単純に好きですが。
アウディ特有のがっちりしたボディは、例えばド...
5345日前view94
全般
質問者が納得いなかのくるまやです。
① サスペンションアームなどのブッシュのへたりの可能性
② 該当部分を単体もしくはＡＳＳＹにて交換する
③ わかりません（請求される通りに払うしかないでしょう）
今後とも次々に故障箇所が出てくると思いますので、
それなりの資金の準備をお勧めしておきます。
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※フロントスタビライザーブッシュ異音の一例
http://minkara.carview.co.jp/userid...
4438日前view892
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質問者が納得外国車の古い車なら
まずはローンは使わずに一括で買いましょう。
そして いつ何がおきてもいいように
普段の車検や点検等に掛る維持費の他に
手元に30万はキープしておきましょう。
そしてその30万ぐらいの故障はおきるものだと覚悟しておきましょう。
初代だと乗り出し100万ぐらいでしょうか。
例えば100万で売られてるTTを購入したら
「本当は130万で買い、30万はまだ支払っていないんだ」と思って買いましょう。
あと、キープしていた30万を大幅に超えるようなトラブルにあってしまった時は
手放す（捨てる）覚...
2821日前view7
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質問者が納得欧州車の多くがハイオク仕様になっているのは欧州のレギュラーの方が日本のレギュラーよりオクタン価が高いからです
日本ではレギュラー90～91、ハイオク100
欧州では国によって多少の違いはあるけどほとんどはレギュラー95、ハイオク100以上
そのために本国ではレギュラー仕様でも日本にもってくるとハイオク仕様になってしまうんです
レギュラーを入れて不具合が出ても「正しい使い方をしていない」として保障が効かない場合があります
ヨーロッパメーカーはこの辺はキチッとしてますよ
4545日前view873
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質問者が納得AudiTTだと、インダッシュにするとべセルが合わないので、非常に見てくれが悪くなります。
既に純正ナビの搭載率が高いので、市販ナビをビルトインするケースが少なく、まともなべセルを探すのは難しいでしょう。
Audiの場合、車速パルスがコイル式でカウント数も多いので、レベル調整には苦労します。
特にコイル式の場合、低回転だと正弦波レベルが非常に低く、検出できない場合が多々発生します。
以前、Kenwoodの技術者を呼んで対策を検討いただきましたが、対応不能でした。
一番、検出が良かったのは、Pioneerです...
4709日前view79
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