質問者が納得バルブトロニックのせい。
スロットルではなく、吸気バルブの開閉量でシリンダーへの吸気量を制御する技術です。2001年発売の316tiが採用第一号です。
同様な技術として、トヨタの『バルブマチック』(ノア・ヴォクシー、2007年6月～)、日産の『VVEL』(スカイライン・クーペ、2007年10月～)があります。
狙いは燃費の改善、出力の向上、アクセル操作に対するレスポンスの改善、排気ガスのクリーン化。
ただ・・・バルブトロニックは現状では高回転に弱いんです。当初は6500rpm、設計の新しいものでも700
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