アコードクーペ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得おおよそ150万と言われていますね。 現地でのストックヤード使用料 船での輸送料 税関手続きなどの費用 国内の法規に合わせた改善などに費用が掛かります。 追記 全部込みというのがドコまでの話しか解りませんが、渡航費用は含まない額で、日本で走らせる迄という話しです。 150万というのは、並行輸入業者に、本来扱いのない車両の並行輸入を依頼した額とほぼ同等なのです。 内訳は上記の通りです。 即ち、自ら渡航して、船積みまでするという場合であれば、渡航費用と滞在費が追加で掛かります。 あと、形式認定が無い場合等は、...

質問者が納得たぶんCD6と同じ フロント１５インチブレーキなら共用パッド形状で NSX（NA1）も使える リアも同じく FF系ならほとんど共用

質問者が納得初心者であれば、右ハンドルであっても、自分や車が道路のどの位置にあるか、内輪差はどうか、あるいは車の四隅がどのあたりにあるかをつかむのは難しいですね。いきなり、左ハンドルに乗るとよけいにとまどうのは、当然でしょう。右ハンドルで乗車の経験をしっかり積んでいれば、左ハンドルに乗った時、多少の違和感はありますが、位置感覚はすぐ慣れます。 スイッチなどは、他の方も書いておられるように、慣れたつもりでも、ついついまちがえて、ターン時にワイパーを作動させてしまったりすることがありますが、ご愛嬌です。 問題はミッションで...

質問者が納得UA4/5で行けたと思います。 でも、流用可能というよりも、部品番号の共通な物がいくつか有るといった程度です。 どこまでいっても同一車種では有りませんので、あまり過度な期待をされない方が宜しいかと思います。 一見インスパイア・セイバーと同じと思われがちな、ACURA TLでさえ、国内とは違う部品を沢山使用していますから…

質問者が納得はじめまして。つい最近までCG系アコードのセダンを所有していました。 私の場合、セダンでしたので、サスペンションやブレーキパッドはUA系のインスパイアの物が流用できました。 エンジンはJ30Aでしたので、TA系アバンシアやRAオデッセイのものを、一部流用しました。 しかし、全ての部品が必ず流用できる訳ではありません。 流用と言うよりも、CGアコードのパーツと、他の車種が同じ部品を使っている事を確認するといった感じです。 北米アコードのパーツリスト、国内の流用できると思われる車種のパーツリストはきちんと揃えて...

質問者が納得3000ccのアコードなら、V6の「Ｊ３０Ａ」でしょうね。 日本国内ではオデッセイプレステージ・アヴァンシアなどに搭載されていました。 なお上記の車種は、車体は国内製ですがエンジンのみ北米製で、ＵＳ向けとほぼ同仕様と聞いています。

質問者が納得その車が北米のどの国向けに作られているかによります。 カナダ仕様車にはデイライトがあります。アメリカ仕様車にはありません。

質問者が納得３３０，０００ｋｍオーバーのＢＡ５［リトラのプレリュード、平成３年式、１２年前に中古（約６４，０００ｋｍ）で購入］に乗っています。 未来に絶対はありませんが、メンテナンスをきちんとされているので、あと１００，０００ｋｍは十分に乗れると思います。 メカ的な内容とは一切関係ありませんが、同じ車に長く乗る上で一番大切なのは、その車への「愛着」「思い入れ」です。これがなくなってしまい、他に乗りたい車が出てくれば、きちんと動く車であっても、廃車として処分される日は近くなります。 メカ的なことに関しては、タイムを削...

質問者が納得USアコードクーペに、なぜ国内アコードワゴンのパーツが流用出来るのかわかりませんが、パーツに関しては、ドアとか以外はインスパイアのパーツを利用出来ると思います。 しかし、例え新車でもホンダの保証は受けられないはずです。 事前に面倒を見てくれる所を探した方がいいと思います。