アストラ クの解決方法

質問者が納得いわゆる「車格」という基準で言うと、アストラよりもベクトラの方が上級車種ということになります。 搭載されるエンジン排気量（日本導入モデル）で見ても、 アストラ＞1600cc〜2200cc ベクトラ＞1800cc〜3200cc と、ベクトラの方がより大きい排気量であることが多いです。 オペル車の日本における車格は、おおまかに言って、オメガ＞ベクトラ＞アストラ＞ヴィータと考えて良いかと思います。

質問者が納得Ｄからニュートラル確認しないで即効Ｒにシフトしたんでしょうか？または車が完全に停車するまえにシフトチェンジしたのでは？ 以後も操作時や走行時に異音がするということであればクラッチ板の損傷も考えられますよね。修理はできると思いますがミッションを乗せ換えるのと同じくらいの費用はかかると思います。

質問者が納得シューンという音はいつもしませんでしたか? 大抵エキパンからのガスの噴射音だと思います。あまり冷たくないと言うことなので、完全にガスが抜けている訳ではなさそうなので、ガスの量を見てもらってはいかがでしょうか。 !(^^)!95年なのでおそらく134aだと思うのでガスの値段自体はあまり高くないですよ。。

質問者が納得欧州のレギュラーはオクタン価95（94RON）であり、日本は90（91RON）で規格が違います。 なので日本ではレギュラー仕様車でもハイオク仕様（オクタン価98、96RON）となっているわけですが、日本用のレギュラーマップなど持っていようはずもなく、この点で国産車と同じ扱いが出来ません。 とはいってもノックセンサーありますし必要なら遅角を行うので、プジョーあたりはレギュラー入れても大丈夫だったりしますが、Ｘ181は圧縮比10.5もありますから危険な部類になりますね。 どうしてもというならレギュラー/ハイオ...

質問者が納得今現在何か不具合はありますか？走行上不具合がないようでしたらバックアップ記録の重要性はそれほどありませんので気にせず交換して問題はないと思います。 万一重篤な不具合があればバッテリー交換後でも新たに不具合として記録しますので大丈夫です。 ただ、オイル交換のタイミングなどはリセットされてしまいますからそのあたりだけきちんと自分で管理していれば問題はないでしょう。 この内容はオペルではなくアメ車での情報ですから完全一致とはいかないかもしれませんが、どのクルマでも基本的には問題ないはずです。

質問者が納得社外デッキがすでについているのですね？ デッキの周りの黒いふちの3センチほどのパネルがついていませんか？ それを引っ張って外すとネジもしくは引っ掛かりがあり、それを外すとデッキ部分だけが外れません？ 外国車は日本車みたいに周りのパネルを外さないで良い車がよくありますからそれじゃないですか？ 追記 上からハザードとエアコン吹き出し口、下にデッキ、下にエアコン操作パネル、下にデッキ、下にシガーライターってのですか？ それならやっぱり枠外してデッキを引っ張るだけです。 現車を見ていないのでネットで年式から...

質問者が納得これ、タイミングチエーンは交換しなくても 構造上、ウオーターポンプを交換するには 一度取り外さないと交換出来ないので 工賃は変わらないと思います、タイミングベルトの 部品代が安くなる程度ですね。 確実な料金は貴方が頼む車屋で見積もりさせてください。

質問者が納得多分ですが・・・ ①クランクシャフトセンサーの配線 ②エンジン（クランクシャフト）の回転数をコントロールユニットへ送ってます。 ③？？？済みませんが解りません（故障メモリーが入るとACを止めるかも？） ④クランクシャフトセンサーのパーツ代と工賃（1時間位）工場に聞いて下さい。 正直この写真からだと良く分からないっす。 上の写真は、アストラですか？こんなE/Gルーム見たこと無いぞ～ 上の写真と下の写真は違うE/Gですよね？上はX系、下はC系のE/Gでは？？ 上の写真の配線と下の配線は繋がって無いでしょう（E...

質問者が納得許容範囲は+-5mm以内に収める方が賢明です。 5mm以内に収まる場合でも、スペーサーなどを利用された方が確実です。