Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
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質問者が納得クラウンマジェスタ・Aタイプ(型式UZS１８６)の装備が解ります。
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CROWN_MAJESTA/10022157/index.html
レーンキーピングアシストとは・・・？
ＬＫＡＳとも言い、車内に設置されたC-MOSやCCDカメラ画像をもとに車線を認識し、EPS（電動パワーステアリング）に適切なトルクを発生させるなどの手法でステアリング制御を行うことで、ドライバの車線維持をアシストする。これにより運転者は軽いステアリング操作...
5233日前view93
全般
質問者が納得個人的には18マジェです。
特にリアからのスタイルが、ゆとりを感じさせます。
また、エンジンがV8なのでこれも18マジェが良い理由です。
V6エンジンの車は沢山ありますが、やはりV8エンジンは別物です。特にサウンドが。
デメリットとしては、内装が18クラウンとほとんと変わらないので、格上の車に乗っている感じが無いかも。
GS350は、内装だけみるとレクサスらしさって何だろう？と疑問が湧きます。
18クラウンと比較しても、良いとは感じませんでした。ナビ画面が7インチなのですが、クラウンの8インチと比べる...
5273日前view39
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質問者が納得乗ること（運転すること）は可能でしょうが、乗り”こなす”ことは無理でしょう。
世の中、オーバスペックの車に乗っている人は山ほどいますので、気になさらないことです。
何故ならば、運転者や所有者が責任者なのですから。
5292日前view38
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質問者が納得http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1135311356
5289日前view1528
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質問者が納得静粛性はＬＳの方がずっと上です。特に車体に負荷がかかった時の静粛性や、購入後数年経過後の静粛性は歴然とした差があります。
乗り心地は、マジェスタは従来の高級車らしいゆったりした乗り心地で柔らかいですが、ＬＳは長距離運転をしても疲れないほど良い硬さの乗り心地です。
マジェスタとクラウンはさほど変わりません。
御参考まで
5298日前view136
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質問者が納得アメリカではすでにレクサスに対抗したインフニティを展開していますが、折からの不況で日本での展開を見合わせたことが大きいと思います。ホンダのアキュラも日本では見合わせることとなりました。今思えば正解でしょう。レクサスは首都圏ぐらいで後は採算が疑問視されています。利幅の大きい高級車を少なく売るより、エコカー多く売ったほうが企業としてはよいのでしょう。日産は電気自動車に社運を賭けていますから、質問者さんのいうとおり、ショーファーカーからは撤退でしょう。GTRやZでブランドイメージは十分でしょう。そして電気自動車の...
5288日前view58
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質問者が納得ｼｰﾏとﾌｰｶﾞならｼｰﾏですね。あのﾌｰｶﾞのｺﾞﾂｺﾞﾂした足とｶﾞｻﾂなｴﾝｼﾞﾝは物好きでないと乗れません。ｼｰﾏの軽快なｼｬｯｷﾘ足は良いです。ｾﾝﾁｭﾘｰの船みたいな乗り心地は酔います。LSは大変良く動くのでｼｰﾏほど運転楽しめないですが，誰が乗っても良いと感じると思います。ﾏｼﾞｪ歴代からだんだん硬くなり安っぽい走りに感じます。ｶﾛｰﾗ？みたいな…。短い距離を走ったあくまでも個人の感想です。
5311日前view78
