クラウン マジェスタ シーマの解決方法

質問者が納得まずホンダのレジェンドですが、一般的にＦＲ（後輪駆動）が高速域での安定性に優れると言われますがレジェンドはＦＦ（前輪駆動）です。 レジェンドの場合は電子制御にて安定させていますがその分重いです。 よって除外 トヨタの場合ですが、全体的なバランスは非常に優秀です。 ただし、スポーツ的な思考で考えた場合には反応の鈍さに不満が残ります。 しかし、その緩やかなフィーリングが乗り心地の良さだと解釈する事も出来ます。 日産です。 確かに乗り心地だけをとればトヨタ車には敵いませんが、反応の良さは他社に比べても...

質問者が納得アメリカではすでにレクサスに対抗したインフニティを展開していますが、折からの不況で日本での展開を見合わせたことが大きいと思います。ホンダのアキュラも日本では見合わせることとなりました。今思えば正解でしょう。レクサスは首都圏ぐらいで後は採算が疑問視されています。利幅の大きい高級車を少なく売るより、エコカー多く売ったほうが企業としてはよいのでしょう。日産は電気自動車に社運を賭けていますから、質問者さんのいうとおり、ショーファーカーからは撤退でしょう。GTRやZでブランドイメージは十分でしょう。そして電気自動車の...

質問者が納得ｼｰﾏとﾌｰｶﾞならｼｰﾏですね。あのﾌｰｶﾞのｺﾞﾂｺﾞﾂした足とｶﾞｻﾂなｴﾝｼﾞﾝは物好きでないと乗れません。ｼｰﾏの軽快なｼｬｯｷﾘ足は良いです。ｾﾝﾁｭﾘｰの船みたいな乗り心地は酔います。LSは大変良く動くのでｼｰﾏほど運転楽しめないですが，誰が乗っても良いと感じると思います。ﾏｼﾞｪ歴代からだんだん硬くなり安っぽい走りに感じます。ｶﾛｰﾗ？みたいな…。短い距離を走ったあくまでも個人の感想です。

質問者が納得直線2kmもあれば、車重はさほど重要じゃないかと思います。 空港の滑走路みたいな所でヨーイドンしたら、この中なら最初にゴールするのは間違い無くアリスト。 最高速はフーガの450GTだと思います。