クラウン マジェスタ レクサスの解決方法

質問者が納得お披露目と購入出来る日にちが、違うだけ。

質問者が納得おっしゃるとおりですね。 ただの金持ちやハイヤーはLSが良いでしょうが、普段使いにはセルシオの方が良いのかもしれません。 また若者でも改造を楽しむような人たちにはセルシオの方が自由がきいて良いのだと思います。 セルシオとして新しく販売すればそれなりに売れるでしょうが、マジェスタはもう必要ないですね。 中途半端なので。

質問者が納得意外かもしれませんが、レガシィの純正プレミアムサウンドシステムは音質がいいです。アンプがいいケンウッド製です。初めて音楽を聴いたときは本当に音が良くて感動しました。 特にフロントスピーカーは高音、中音、低音で、各々のバランスを調整できます。テクノサウンドからポップスまで幅広く楽しめますよ。 現行型でフロント４個、リヤ２個のスピーカーが付いているはずです。 Macintoshや社外を選ぶ必要は先代の後期型からは無くなったと思います。

質問者が納得まずホンダのレジェンドですが、一般的にＦＲ（後輪駆動）が高速域での安定性に優れると言われますがレジェンドはＦＦ（前輪駆動）です。 レジェンドの場合は電子制御にて安定させていますがその分重いです。 よって除外 トヨタの場合ですが、全体的なバランスは非常に優秀です。 ただし、スポーツ的な思考で考えた場合には反応の鈍さに不満が残ります。 しかし、その緩やかなフィーリングが乗り心地の良さだと解釈する事も出来ます。 日産です。 確かに乗り心地だけをとればトヨタ車には敵いませんが、反応の良さは他社に比べても...

質問者が納得２０ロイヤルを新車購入だったらせっかくＶ６買うわけだし、3000行くべきですよ、実用トルクに乗り心地申し分ないです 僅かな違い等はわかりませんが

質問者が納得アメリカではすでにレクサスに対抗したインフニティを展開していますが、折からの不況で日本での展開を見合わせたことが大きいと思います。ホンダのアキュラも日本では見合わせることとなりました。今思えば正解でしょう。レクサスは首都圏ぐらいで後は採算が疑問視されています。利幅の大きい高級車を少なく売るより、エコカー多く売ったほうが企業としてはよいのでしょう。日産は電気自動車に社運を賭けていますから、質問者さんのいうとおり、ショーファーカーからは撤退でしょう。GTRやZでブランドイメージは十分でしょう。そして電気自動車の...

質問者が納得乗ること（運転すること）は可能でしょうが、乗り”こなす”ことは無理でしょう。 世の中、オーバスペックの車に乗っている人は山ほどいますので、気になさらないことです。 何故ならば、運転者や所有者が責任者なのですから。

質問者が納得静粛性はＬＳの方がずっと上です。特に車体に負荷がかかった時の静粛性や、購入後数年経過後の静粛性は歴然とした差があります。 乗り心地は、マジェスタは従来の高級車らしいゆったりした乗り心地で柔らかいですが、ＬＳは長距離運転をしても疲れないほど良い硬さの乗り心地です。 マジェスタとクラウンはさほど変わりません。 御参考まで

質問者が納得直線2kmもあれば、車重はさほど重要じゃないかと思います。 空港の滑走路みたいな所でヨーイドンしたら、この中なら最初にゴールするのは間違い無くアリスト。 最高速はフーガの450GTだと思います。