クレスタ 購入の解決方法

質問者が納得同型のマーク2に乗っていました。 確かにFE型のエンジンは丈夫で故障も少ないですね。 多少整備性が悪くプラグ交換にも高額なお金がかかった記憶があります。 120000KM乗りましたが故障もなく、快適でした。燃費が悪かったのが印象的ですね。 この年式の車は今販売されている車のように価格を抑えるために削るところは削るというような認識がまだなかった時代ですよね？ だから造りもしっかりしているし、耐久性はあるように感じました。 踏めばしっかり加速しますし車の楽しみを兼ね備えた名車だと思います

質問者が納得たま～に見ますね でも、ボディーの角や袋部分が見事に腐食してますね シャキッとした車体は見たことがない 内装も短い毛が生えたような起毛素材が多かったですから現在は汚くなってます 内装も外装も部品もない 故障や事故は即に不動車です 81はまだ中古部品があるかもしれませんが、それも似たり寄ったり 他に車を持っていて、自分でコツコツ直しながら乗るならいいですが、詳しくなくそれだけを実用的に使用するのは無謀だと思いますよ

質問者が納得まずＣＰＵではなくECUです。 まあ他の回答と重複しますがECUは高額なのでいきなり交換はまずしません。 もちろん希望すれば交換しますがそのディーラーも言うように原因が特定できていない状態です、その状態で高額部品の交換をして直らなかった場合に貴方は納得しますか？ 直らなかったら部品代はタダ、返品可能と言う物ではありません、直らなくても部品代は支払わなければなりませんがそれでも良いのですか？ 仮に貴方は素直に支払いに応じるかも知れませんが事前に説明をしても文句を言う人が殆どです、直ってないから金は払わない...

質問者が納得確かに2段踏み式のはサイドの効きが弱いです。 これはここ20年のトヨタ車全般にいえることですね。 あなたの経験したクレスタはGX71系ではないでしょうか。 この時代までの足踏み式の解除はハンド操作式でした。 この時代まではペダルストロークがたっぷりあったと思います。 つまりレバー比、テコの原理ですが大きくとってあったため踏力に対してサイドの効きが充分にありました。 対して、2段踏み式はその操作性の都合からレバー比が小さい設定となってます。つまり同じ踏力でもサイドの効きが確実に弱くなってます。 これ...

質問者が納得狭いというのは、2台を横に並べた場合の幅の問題でしょうか？ 現在、日本の5ナンバー車はほとんど横幅1.7m弱でどれも一緒と言って過言ではありません。 ミニマム3列のフリードも、大きく見える2000ccワンボックス系も幅は同じです。 K11型マーチは1.6m以下なので約10cm違います。K12型だと1660～1670mmで、3～4cm程度しか違いません。 幅だけが問題で、かつ以前乗っていたマーチがK12型であれば、あえて2000ccワンボックス系（ステップワゴン、ノア/ヴォクシー、セレナ/ランディ）にして、...

質問者が納得中古部品は安く買えても工賃は同じなのでたいして変わらないでしょう 板金屋さんで相談して中古部品で20万で直してと交渉してみたら良いかと

質問者が納得何年式とか、そうゆうのはありません。 まず、第一に、クレスタの名前出した時点で、 MARK2三兄弟の中のデザインの問題なんで、 素人はそうゆう質問しないで頂きたい！ トヨタの高級パーソナルセダンなんで。

質問者が納得クチの悪いオッチャンだ。 まあ最近のヤツはタッチパネルで、便利になったから こういうCDロムでいちいちカーソルとボタンでやるのはメンドイと言えばメンドイな。 とりあえず地図画面状態にして、サイドブレーキ引いて メニュー→画面が出てくるから、右のジョイスティック右か左に倒して行くと出てくるはずだ。 いちいち設定せにゃあかんのだこの辺りのは。まあ頑張って。

質問者が納得施設や住所などを入力して、検索し、そこで目的地セットすれば、案内はされますよ。