コロナ プレミオの解決方法

質問者が納得アウディ TTクーペ 2.0 TDI クワトロ http://www.yamaguchi.net/archives/005691.html BMW X6 xDrive 30d and xDrive 40d http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/x6/x6/2007/introduction.html ランチア デルタ 1.6 マルチジェット http://www.motordays.com/newcar/articles/delta_lancia_imp_20090...

質問者が納得リッター17.4kmはカタログの値とのことですから、実際の燃費は11～12 kmくらいでは？ ちなみに、以前乗っていたH.1年型のトヨタのマーク2 2,000ccは実際の燃費はリッター 7～8 kmでした。

質問者が納得カタログ燃費としては、いいほうだと思います。コロナプレミオということは、現行型ではないので同列に比較はできませんが、現行2000ccセダンの燃費を書いておきますね。（単位はkm/l、FFモデル） トヨタ・プレミオ/アリオン…15.6 日産・ブルーガードシルフィ…16.0 ホンダ・シビック…13.6 マツダ・アクセラ…16.4 マツダ・アテンザ…15.0 スバル・インプレッサアネシス…14.4 三菱・ギャランフォルティス…13.6 などです。新しいほうが装備が充実していて、重量が大きく車体そのものも大きく...

質問者が納得今は整備士でないですがその当時の感想を言えばトヨタのデｘソー製だと10万ｋｍ、ホンダや三菱あたりで見かけたミｘバ（固有名詞は控えます）ってとこの発電機は6～7万キロで壊れてるの多少見かけましたね。どこのメーカーかわかりませんが、コストダウンで消耗ペースが速くなったでしょうかね？

質問者が納得安いことを一番に考えてるならマークⅡは避けたほうがいいです３ナンバーで税金とかも高くなりますから・・・ マークⅡの購入を考えているなら、あなたが高級感のことも頭に入れているとして回答させてもらいますとプレミオかアリオンあたりがいいんじゃないでしょうか。 中古車なら修復暦ナシで大体50万から75万ぐらいでなかなか手ごろなものがありますよ。

質問者が納得やっぱりD4ですね。 あの当時のトヨタのD4、日産のNEO-Di、三菱のGDI、 そのすべてがメーカーにとっては黒歴史です。 あ、直噴っていう種類のエンジンなんですよ。 現在、トヨタ(レクサス含む)やマツダで出されているものとは方式が違い、 当時はまだ市販してはいけないレベルでデビューさせてしまったわけです。 よって、まだ保証範囲なんでしょうね。 遠慮なく換装をお願いしましょう。 悪いのはトヨタなんですから。

質問者が納得オイルが減少する理由 １．オイル下がり ２．オイル上がり 両方とも燃焼室内にオイルが入り込みます。量が非常に少ないと、一緒に燃えて しまうので、目視で白煙を認知することが出来ないですしマフラーからオイルが 噴き出すことも無いです。 ３．ブローバイと一緒にオイルミストとして吸い込まれる 適切なオイル管理をしていない期間が長かったりして、ブローバイの発生量が 多くなると、ブローバイと一緒にオイルミストがエンジンに吸い込まれ、オイルが 減ることがあります。 ４．クランクシールからのオイル漏れ １２年落ちですか...

質問者が納得プレミオが1753500円～2436000円 マークXが2478000円～3622500円です この価格帯を見ても圧倒的にマークXの方が高いです 今のマークXはクラウンの姉妹車なので、マークⅡよりランクが上がった感じです

質問者が納得Ｈ4だと思いますが、ＨＩＤキットを購入すれば可能です。可能で有れば、海外製品では無く国内製品をお勧めします。追記…Ｈ4とはバルブの規格で、極一般的な規格です。費用は、色温度にも依りますが工賃込みで10万円弱位～でしょうか？