コロナ プレミオの解決方法

質問者が納得コロナプレミオに限定せず、同じインパネを採用しているST19#系カルディナ（マイナーチェンジ後の後期モデル）も視野に入れて部品を探してみるといいと思います。 当時のカルディナはレガシィと比べても遜色ない人気を誇るワゴンでしたので、中古部品は結構出回っていると思います。 （古いクルマなので現存する物も少なくなっている可能性もありますが…） 補足：先程はST21#系と書き込みましたが、カルディナはST19#系後期の誤りでした。間違った情報を書き込んですみませんでした。修正しておきました。

質問者が納得1997年式コロナプレミオに乗っています。 AT-211 7A-FE 1800cc 私の車のタイヤサイズは175/70R14です。 もちろんノーマル車です。

質問者が納得補足の回答 私は、内装を少し我慢してヴィッツにするのが 良いかと思います。 やはり、性能とコストパフォーマンスを最優先 ですね！ コストパフォーマンスを求めると・・・ ヴィッツで決まりですね。 税金面、性能面、燃費、車検代など トータルで見ると一番安くあがります。 特にヴィッツは壊れにくい車ですね！ 参考になれば幸いです。

質問者が納得平成８年１月登場のプレミオは、平成９年１１月にマイナーチェンジをしています。バンパー下の 左右にリフレクター・反射鏡が付く様に変更されたのがマイナーチェンジモデルです。ボディプレス形状に違いが無いので、特別な加工無しに付くと思います。 画像は新型・マイナーチェンジモデルです。旧型に新型のバンパーを使う事は問題ないですが、新型に旧型のバンパーを取り付ける場合には、新型のテールランプ内にはリフレクターが無いので、車検でハネられる可能性があります。この場合、市販の規定サイズのリフレクターを探して貼り付ければ問題...

質問者が納得先の回答者様の意見に賛成です。すこし追加しますとエンジンパワーは走行にだけ使用されているのではなく、エアコンコンプレッサー、オルタネーター発電機、パワーステアリングポンプなどを駆動する為にもパワーをロスしています。ご質問のように低速でハンドルを切りアクセルを踏み込んでいない状況ですとロスに負けてエンジンが停止することは稀にある事です。頻繁に起こるようでは問題ですが、極々まれ！であるなら気にする事はありません。月に数回起こるようなら問題です、整備工場やディーラーでチェックさせてください。

質問者が納得トヨタのディーラーに行けばあるかもしれませんよ。

質問者が納得１０年前なら、ランサー（セディア）くらいしかなかったのでは？ 1970年代に登場したギャラン、その後で登場したランサー、1980年代に登場したミラージュという布陣でしたが、ｇｙランは大きくなっていき2000ccクラスに、ミラージュとランサーは最終的に統合されて、ミラージュの名前も消えました。 ギャランも大きくなったり小さくなったり紆余曲折がありましたが、現在は「ギャラン・フォルティス」として残っているだけですね。 １０年前ならリコール隠しでたたかれ始めた頃だけど、そういうことになってしまったのは、車が...

質問者が納得hidehiko5164さん 初代デミオがダントツで故障が少ないかと。 ３代目が出てる今でも初代が元気に走り回っています。 その他ではファミリアあたりですかね。

質問者が納得B15サニー、P11プリメーラあたりでしょうか。念のためCVTグレードを除きます。