スープラ トヨタの解決方法

質問者が納得RZモデルはシーケンシャルツインターボですよね。タービンやエンジン、ミッション、足廻りにトラブルが無ければ、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換くらいで済みますが（15000円くらいかな）スープラは走り屋が多数乗っていた車です。ブーストアップ、マフラー、エアクリーナーの交換はされていると考えられますので、タービンはそのうちガタがでると思います。交換となればウン十万となりますよ。

質問者が納得仰るような条件のサーキットならS15シルビアでしょうね ただ単純な直線加速 ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟまで…との条件なら 70ｽｰﾌﾟﾗ(MA70/3000GTﾀｰﾎﾞA)が圧倒的な加速を示します。JZX100ツアラーや2500ﾀｰﾎﾞR等のﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟはお話になりません ﾌﾞｰｽﾄ0.9k時に350馬力オーバー…もう少しﾌﾞｰｽﾄかければﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでも400馬力オーバー 同一排気量の80ｽｰﾌﾟﾗRZのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ辺りとタメ張ります 当然､ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ程度のSR20では歯がたちませ...

質問者が納得１５も８０も保険等級は変わりませんよ。

質問者が納得①・僕の感覚から 13年落ちで10年式 まだまだ新しいと言う感覚。確り手入れされていた個体なら平成5年辺りでも問題ないのかと｡ 予算130程度でｽｰﾌﾟﾗRZの中期辺りでは？ 確かに年式はリストに上がる車に比べ落ちますが､やはり本当に欲しいと思えた車が良いのではと思いますよ 昔､お客さんで学生の子がいました。 どーしてもｽｰﾌﾟﾗが欲しいと！ 収入はバイトで月々12万ていど。かなりがんばってましたね。それでも120万位をローンで組み､総額220万のｽｰﾌﾟﾗを購入しました 50万位は後々の改造や修理を見...

質問者が納得トヨタに必要じゃなく、ユーザーが求めているから作ったのでは。。。 つまり必要なユーザーが多数いたから作った、じゃないかな？

質問者が納得FCですかぁ！面白い車ですよ！自分は前期と後期を乗りました。調子良かったですよ！でも、癖のある車なんです。インタークーラーの真下にあるアイドリングポジションセンサーをチェックして下さい！配線のビニールカバーが黒色と青色がありますので黒色だったら青色に交換するのが賢明でしょう！大事な場所です！ あと、中古屋さんでしっかりアイドリング(暖気)した後、ACをONにして2000回転で回転をキープします！その時のエンジン音を聞いてみて下さい。その後アクセルを放してきれいにアイドリングするか確認してみて下さい！ 試乗し...

質問者が納得現実には車は腕の違いの方が大きいですね。 車が速くとも扱いきれない人の方が多いので。 車の性能云々を考えるよりも、その車の性能を目一杯引き出せるようになることを考えた方がいいですよ。 あと質問にあるような車はチューンすれば全然性能も変わったりするので、ノーマルで比較してもあまり意味が無いです。

質問者が納得トヨタ200GTは、今で言うところのレクサスLFAみたいなポジショニングで、台数を限定で生産・販売されたモデルです。 生産も手作りに近い状態で行われており、大卒初任給のおよそ91ヶ月分という価格は、今にすれば2000万円くらいに相当します。 ですから、量販車のスープラとは似ても似つかず… ツインカムなどの技術はその後の市販車に活かされているとは思いますが、コンセプトは全く異なります。 ただ、80スープラの登場時に「トヨタ3000GT」というキャッチコピーを使い、CMに2000GTの再来をイメージさせたと...

質問者が納得マツダが開発したプルアップ・プッシュダウン方式のパワーウィンドウスイッチ。 今ではごく一般的な方式ですべてのメーカーで採用されていますが、当時としては画期的なものでした。 記憶が正しければ、昭和60年頃ファミリアに搭載されたのが世界初のはずです。 それまでのパワーウィンドウのスイッチは、シーソー式で前を押すと下がり、後ろを押すと上がる方式でした。 そのため、幼児が誤って「上がる」側のスイッチを押してしまって、首を挟む事故が起きていましたが、プルアップ方式になったおかげで事故の減少につながりました。 小さい子...