スープラ トヨタの解決方法

質問者が納得他の方も書いてますが,多分見落としだと思います。 排ガス浄化の為に,法律で定められています。 スポーツ触媒は,排気抵抗低減と,それによる出力向上が優先されていて,環境性能はその次です。 車検では,環境性能適合のマフラーに交換した方が良いでしょう。

質問者が納得1.2位 フェアレディＺ Ｚ32型 スープラ MA70型 3.0GT-A の二台は甲乙付けがたいですね。 3位 サバンナRX-7 歴代(SA22C FC3S FD3S) はどれも素晴らしいです 4位 NSX 個人的には4位ですが 基本性能は他の追随を許さない､桁外れですね 5位 GTR R32とR33 個人的には33が特に好きですね R32は今となっては､ﾉｰﾏﾙで綺麗に乗りたいです 6位 GTO 初期のリトラクタブルヘッドの。 ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞにATがあったら､全天候型､長距離ｸﾙｰｻﾞｰとし...

質問者が納得NSX は、途中でブレーキ性能がめちゃくちゃ悪い（FFセダンより止まらない）モデルを出したりした失敗もあったけど、結局は別格のシャシ性能。GTR は信号ダッシュとか、直線だけとか、レベルの低い競走では最強に感じるが、サーキット数周でブレーキフェード。買ったらすぐにチューンしないと使えない車だった（これを知らないドライバーは使い方が知れている）。その点でRX-7 は20周でも問題無し。RX-7 のすごいところは、元々MR2 くらいの250ps そこそこのクラスの車として存在していたにもかかわらず、マイチェンし...

質問者が納得クラッチだけでしょうね。 トランスミッション自体は500馬力に耐えられると思います。 プロペラシャフトのジョイントやデフ、ドライブシャフト辺りは、強化品がありませんから、消耗品と割り切って壊れたら交換出来るようにパーツをストックしておくべきでしょう。

質問者が納得2000GTは限定生産で手造り、フェンダーなども人が叩きだしていますから複雑な曲面を作り上げることが可能です。 対するスープラは量販車、ボディのプレスも機械で量産性を考えれば複雑なボディ曲面は無理です。 最近は、複雑なボディラインも機械のプレスで造れるようになってきてはいますが、それでも少量生産車に比べたらコストと量産という壁が立ちはだかります。 美しいボディラインの車が欲しければ、高価なモデルを買うしかありません。

質問者が納得Googleの画像検索で根気よく探すしか無さそうです。 前や横はいくつか見つかりましたが、真上はなかなか無いですね。

質問者が納得そんなに変わらないと思いますよ。 ドライバーのテクニックや車両のコンディションによって左右されるとおもいます。 GTおーツインtのほうがトルクがうえですが(^｡^;)

質問者が納得レガシィやインプ、ランエボがジャンルとしてスポーツカーになるのかは微妙ですが性能で選ぶならＲ３５型ＧＴＲでしょうね。値上げもしましたが左右でレートの違うサスを入れたり力のいれかたがちがいます。純正でおいて完成系である素晴らしい車だと思います。安全性も現在の基準なのでスカイラインＧＴＲなどよりも高いと思います。ただ好きな車であれば私もＲ３４は大好きです。ワイドで非常に威圧感がありますが品もありエンジン音も最高です。あとはＦＤ３Ｓとかですね。デザインでは日本のスポーツカー史上断トツだと思います。ロータリーなのも...

質問者が納得以前に30ソアラ前期ツインターボと、乗り換えて4.0に乗っていました。 後期モデルでは前期からコストダウンが図られて、随所に見えない部分で省かれている箇所があります。オーディオ換装などで中を開けるとそれはハッキリと判ります。 高速安定性は重量がある分安定しており、逆に峠などは同じ280馬力のZなどに比べても鈍重です。ただし、高速も120km/hくらいまでで、140km/hくらいまでが安定して走れる領域です。それ以上、160km/hくらいまでは出ますが安定性は悪くかなり緊張します。もっとも日本国内での常用...