セラ トヨタの解決方法

質問者が納得ＡＴ車でエンストするのはそもそも異常です。ですが、急な上り坂でドライブに入れているにもかかわらず５メートル以上バックしてしまったりの普通では考えられない車の動きがあった場合等はエンストするようにプログラムされてる車も多数あります。ただ、フルブレーキ程度でエンストは考えにくいので、異常と考えた方が無難です。ガソリンが満タンでもエンストするならコンピュータかバルブ異常、ガソリンが少ない時にエンストするなら燃料タンク等の燃料系が考えられます。一度ディーラーで見てもらった方が良いですよ。ハイテンションコードやプラグ...

質問者が納得こんなところでやっています→http://www.pg-japan.net/bug.php まぁ国産車に高額な費用をかけてまで改造する価値は無いと思うけどね～ それと、他人へ聞く前に一度は自分で探してみましたか？“ガルウィング改造”とかで検索すれば出てくるからさ、自分では労力も使わず、他人に「教えて！教えて！」って言うだけじゃ駄目じゃないかな？ 補足：屋根を切るに付いて、私は以前整備士で、屋根を取外しオープンにカスタムする作業をしたことがあります、車検に通るように改造するのなら100万以上はしますね...

質問者が納得所有していたわけではありませんが、「セラのすべて（モーターファン別冊）」の中に、横転した場合の脱出テストの写真があったような気がします。普通にサイドウィンド（パワーウィンドで開く範囲）から脱出してましたよ。 追記：記事の中でもそれが話題になっていて、横転テストはチーフエンジニアが実際に中に入って出てきていたというような記事になっていたかと思います。

質問者が納得「クラウン」「カローラ」と日本のベストセラーカーへと上り詰めたこと、その後も「コロナ」や「カムリ」などがヒットして売れたことから、トヨタにとっては縁起が良いとして「C」で始まる名前にこだわっていました。 「セルシオ」も、レクサスの名称が日本国内のトヨタのモデル名に使えなかった(北米トヨタが反対)際に決まったもので、当初「S」で始まるものが考えられましたが、トヨタにとって縁起のいい「C」に変えられたという話もあります。 ここ10年くらいの最近のモデルではそういった縁起担ぎは無いようで、「C」の頭文字にはこ...

質問者が納得かなり問題有りです。未燃焼ガスが 触媒で燃やされ高温になり、その周辺のゴム、プラスチック関係が溶け（室内も含む）最悪な結果になった事がありました。 部品交換してから乗りましょう

質問者が納得＞コンパウンドでみがていも元に戻りません 内側の表面のハードコートが老化しているかもしれません ヘッドライトの透明レンズは ポリカーボネイトと言う材質で作られており ヘッドライト、フォグに使用するときは 必ず表面に「ハードコート処理」をして販売 ですが、時間がたち、古くなると 太陽光からの熱、紫外線により、表面が経年劣化で変質 「黄ばむ、白濁、くすみ」は 表面処理コーティング自体が剥がれ、素地のポリカーボネイトが露出し 透明が変色して、ポリカーのうすい色が表面に浮きでます こうなると市販のコンパウンド...

質問者が納得現在乗ってます 二年前に買ってその前もセラでした

質問者が納得ガルウィングの車両で量販された車は、国産ではセラの他にはＡＺ１／キャラだけのはずです 外車でも改造車がほとんどで、一部の車種で特別仕様が用意されているだけだったと思います グラストップとなると、ＡＺ１のように真横に跳ね上がるガルウィングでは難しいでしょうね となると、セラだけかもしれません ベンツのガルウィングも、確かグラストップではなかったはずです デザインは面白いですし、注目も集めますが、使い勝手を考えますとガルウィングは不便なことが多いですから…

質問者が納得ドアダンパーはないです。どこかが在庫をたまたま持ってれば別ですが。ちなみに部品代だけで5万くらい。 ヘタリはじめたらまず夏場に落ちます。 仮に在庫があったとしても2ndカー購入としてしかお勧めできません。 そのむかしセラに乗ってましたが、6月～9月頃は灼熱地獄となります。暑いなんてもんじゃない、日射病になります。 当方ルーフに黒いゴム状の物で日光をシャットアウトしてましたが、何せガラス面が多くとてつもなく暑かったです。 ただ、良かったなと思う点は、雨の日にドアがカサ代わりになるので濡れずにゆっくり乗...