センチュリー レクサスの解決方法

質問者が納得ダイハツは親会社であるトヨタの車で、クラウンやマジェスタ、レクサスあたりだと思います。 ハッキリしているのはスズキの鈴木修会長の社用車。なんとSX4セダンです。（1500cc） なぜキザシに乗らないのだろうと思っているのですが、キザシの日本発売を懸念していたのが会長だったので、おそらく嫌がっているのではないかと思います。 他の幹部クラスは、昔付き合いのあったゼネラルモーターズの車もあったりするのではないでしょうか。

質問者が納得自動車メーカーは星の数ほどあるので、Yahoo自動車カタログに掲載のメーカーに対して記載。 ＊＊は小型車専業メーカーなので最高級セダンと言える車種が無い。 レクサス メーカーでは無い、メーカーはトヨタ マツダ マツダ・ロードペーサー・・最大級の大きさとロータリエンジン搭載のセダン。1975年から1979年まで生産 いすゞ いすゞベレル スバル アルシオーネ スズキ ＊＊ ダイハツ アルティス トヨタのカムリのＯＥＭ車 2000年から2010年まで生産 光岡自動車 ガリューIII トミーカイラ セダンの生産...

質問者が納得あなたの言う通り、スポーツ路線の車が減少して悲しい限りです。 ですが、挙げられていた車種以外に現行車種でいくつか思い浮かびました。 レクサスはLFAとIS-FがありますがMT設定ないし、却下。 マツダはRX-8、ロードスターに加え、マツダスピードアクセラがあります。 ホンダはCR-Zがある。 三菱はランエボXが現行でありますよ。 あとはダイハツのコペンが軽のスポーティーカーです。 他には･･･どこまで入れるかになりますが、ホットハッチの部類ではいくつか車種が増えますね。(コルト ラリーアートver.Rや...

質問者が納得普通に運転手は手配できますよ。 業務であれば、安全の確保は運転手のみならず企業側が監督責任があります。 レーサーは基本的に一般道の外乱要因に対応できる技術を備えているわけではありません。 公道での安全運転はレーサーが活躍するのとは別の次元です。 いくら馬力があっても、トラクションコントロールされるので誰でも運転できます。 安全運転を心掛けるという運転手の性格が一番重要です。 ちなみにレクサスやセンチュリーはぎりぎり高級車ですけど、フーガやクラウンは一般大衆車であって高級車ではありません。 (truefi...

質問者が納得LS600hよりは小さいですが「カムリ」かもしれません。 高級車とは言いがたいですが思いつくのは「カムリ」くらいです。

質問者が納得堅牢さと乗り心地を重視した車で、他の車とは趣旨が違う。 唸るエンジンを積んでてハイパワーで新幹線並みのスピードの出る外国の高級車とは、明らかに違う。 趣味で乗る車では無いと思う。

質問者が納得V12というのは単に大きなエンジンではなくステイタスとして捉えられます。 ですから単に作っただけでは売れません。 車自体にステイタスがありその象徴としてV12を搭載するという物語性が必要です。 世界的にもV12を売るステイタスを持つメーカーは少ないです。 トヨタとしては技術の象徴として国内販売向けの最高級車のセンチュリーにV12を搭載して技術の蓄積をする一方世界的にはレクサスでV12に代わるV8ハイブリッドでステイタスを築こうとしているのでしょう。 世界的に見ればV12を売るステイタスがまだ足りないようです...

質問者が納得半値なら自動車メーカー→ディーラーにはいる仕入れ価格ぐらい。流石に半値は難しいか。1000万円なら600～700万円位で仕入れてるかね？ 製造原価で言うと、新車価格の10～20％ぐらい。おっと、だからといってその値段で売れないのかっていうのは無しね。開発費用や工場の生産ラインの設備や働く人の給料も入ってなければ、直接関係のない総務や経理の人たちの給料もあるからね（＾＾；そんなこんながコッテリ盛って、あなたの元に納車されるのです。

質問者が納得まだ出てない車種をひとつ、ジャガーXJロングはどうですか？ ただ後席のルーフが寝ているので乗り降りはしづらいかと思います。身長が高ければ頭上に圧迫感もあるかもしれません。さらにお年を召して体に支障がきたら乗り降りがつらいので逆に今しか乗れないかもしれませんね。 社長の体の事を考えたらセンチュリーがベターだと思います。