チェイサー リッターの解決方法

質問者が納得LSD入りなら１万～２万キロ、、、、、 年式にも寄りますが3～5万キロ位で宜しいかと思います。 デファレンシャルはクラッチが入っていなくても結構汚れます。 汚れ＝性能劣化、スラッジ発生ですが、ミッドシールやサイドシールへのダメージを軽減する為にも ノーメンテは良く有りませんからね！ オイルは綺麗に越した事は有りませんから、、、 精神的にも気持ち良いですよね！！ ※走っていても綺麗なオイルが潤滑するのが想像できますう～！ 車も喜んでいると思います！

質問者が納得同年、同型車に昨年末まで乗ってました（新車～21万Ｋ） ＷＡＸ掛けは２年に一回位（洗車機には時々ぶち込んでましたが） 下回り塗装せずで錆無しでした 私の場合は全て書きますと ブレーキジャダーでＦローター＆パッド交換（保障期間中の為、無料） ドアミラーの塗装はげ（同じく無料） 13万Ｋ位でロアアームのジョイントにガタが出たので交換（自分で交換したので部品代のみ） 11万Ｋでベルト類（タイミングベルト含む）、デフサイドのオイルシール交換（部品代のみ） タイヤ４回、バッテリー１回、ブレーキパッドＦ２回（上記の無料...

質問者が納得好き嫌いは別にしても、耐久性や維持費面では、他社からは一歩先を行っている事は事実でしょう。 中古車として海外に流れる量から見ても、壊れない事は実証されている為だと思います。 また、トヨタ車はメンテナンス性に優れている事も有名で、他社ディーラーに入庫した際に、その作業のしやすさに驚いたと他社ディーラーのメカニックの方がおっしゃっていました。 車は部品と機械の集合体ですから、トヨタのサプライヤーの方達の努力の賜物でしょう。

質問者が納得ﾏｼﾞｪｽﾀ(UZS-4.0orJZS-3.0?)からの乗り換えですか… 100系ですと正直､車格が下がりますからねェ 方向性を変えてﾂｱﾗｰV(ﾀｰﾎﾞ付き)ならまだ十二分に納得は出来るかもしれませんが､ﾏｼﾞｪｽﾀの様な要素をチェイサーに求めるのは厳しいかもしれません ｴﾝｼﾞﾝに関しても細かい事を話し出すと 同型ｴﾝｼﾞﾝ同士の2JZ(3000)で例えても､ﾁｪｲｻｰｱﾊﾞﾝﾃ3.0GとﾏｼﾞｪｽﾀAでも別物に近いﾓﾉになります(ﾏｼﾞｪｽﾀ用ｴﾝｼﾞﾝが優れます｡吸気ﾎﾟｰﾄ形状からｶﾑﾌﾟﾛﾌ...