チェイサー 車種の解決方法

質問者が納得同年、同型車に昨年末まで乗ってました（新車～21万Ｋ） ＷＡＸ掛けは２年に一回位（洗車機には時々ぶち込んでましたが） 下回り塗装せずで錆無しでした 私の場合は全て書きますと ブレーキジャダーでＦローター＆パッド交換（保障期間中の為、無料） ドアミラーの塗装はげ（同じく無料） 13万Ｋ位でロアアームのジョイントにガタが出たので交換（自分で交換したので部品代のみ） 11万Ｋでベルト類（タイミングベルト含む）、デフサイドのオイルシール交換（部品代のみ） タイヤ４回、バッテリー１回、ブレーキパッドＦ２回（上記の無料...

質問者が納得好き嫌いは別にしても、耐久性や維持費面では、他社からは一歩先を行っている事は事実でしょう。 中古車として海外に流れる量から見ても、壊れない事は実証されている為だと思います。 また、トヨタ車はメンテナンス性に優れている事も有名で、他社ディーラーに入庫した際に、その作業のしやすさに驚いたと他社ディーラーのメカニックの方がおっしゃっていました。 車は部品と機械の集合体ですから、トヨタのサプライヤーの方達の努力の賜物でしょう。

質問者が納得70万円もかかる鈑金修理となれば相当のダメージですね。 そのような大がかりな修理となればパネル交換と、場合によっては 車体の歪み確認・修正をしなければなりません。 推測になりますが、パネル部品の入荷に時間がかかっているのでは ないでしょうか？ 何年式かにもよりますし、部品在庫の状況は刻々と変わりますから。 部品が揃って作業者の手が空いていてそれに集中できるなら、作業 内容によりますが1～2週間もあれば十分です。 私のパネル部品なんか入手できない旧車の鈑金修理なんて、最長 4ヶ月待たされましたよ！...

質問者が納得ヴェロッサ（VEROSSA）は発売開始から3年も経たずして（正確には2年9か月）2004年4月のビスタ店とネッツ店統合時に生産終了となった。総生産台数は約24,000台。欧州車風のクセのある外観から一部の車マニアには「異端車」とも呼ばれていた。 日本国内専用車であるが、もともとマークII3兄弟の需要が多いロシアでの人気が高く、ロシアを中心に海外にも中古車として並行輸出された。 尚、トランスミッションやグレードに関係なく、パーキングブレーキは全車、サイドレバー式が採用され、足踏み式の設定は一切なかった。

質問者が納得同じセンタープラグの1G-GTEU用のRC-TX134でしょう。 1G-EUはOHCですからプラグキャップの形状が異なります。。

質問者が納得どういう基準で選択しているかは当事者にしかわかりませんが、１つの車種のモデルを作るのにかなりの時間がかかることと、グローバルなゲームになったため、日本車ばかりを入れるわけにはいかないというような事情もあるかもしれません。