プリウス ホンダの解決方法

質問者が納得フィットRSは高回転型なので低回転はトルクないです。 つまり回してなんぼです。（腕が要ります） ハイブリッドはモーターの特性上低速トルクが補強されているので全域でパワー出ています。 前言撤回：確かにシステム出力128PSです。ホンダ式はトヨタ式と違い直列で繋がっているのでエンジン+モーターが総出力です。 CR-Zよりは遅いでしょうがプリウスとはいい勝負できるぐらいだと思います。

質問者が納得まぁ信頼性から・・・トヨタでしょう。プリウスアルファで。

質問者が納得初ハイブリッドカーは私も走行感覚と静寂に感動しました。 年に軽く4万km程度走るので5年～7年で買い替えをしています。 プリウスからヴェゼルHVに乗り換えました。 プリウスは20万km程度走行、ヴェゼルも5万km程度走行しています。 プリウスはαではありませんが共通点は多い車なので比較します。 ①乗り心地 ドライバーとしては街中向きプリウスと郊外向きヴェゼル。 ただしヴェゼル後部座席はロングドライブで家族には酔うと不評。 ②後部座席リクライニング ヴェゼルも一段階だけ可。 ③荷物の積載量 ヴェゼルも容...

質問者が納得貴方の都合解釈を、 貴方の常識、世間一般では非常識と言います。 世間一般常識を身に付けてください。

質問者が納得車格からいうとアクアとインサイトがライバルかな。

質問者が納得私も全く同じ内容で見積りと試乗をして先月フリードハイブリッドを買いましたよ。 質問の内容だけでお答えするとまず ①単純に燃費だけで言えばプリウスの方が良いと思います。仕組みから言えばプリウスは発進時はモーターのみで中速でモーターとエンジンそして高速でエンジンを使う事になります。フリードの方はエンジンは常に動いていて発電した電気を使いモーターで燃費を稼ぐことになるので街乗りではプリウスの方が有利になります。フリードは街乗りよりも高速等の方がモーターでアシストしていく分、燃費が伸びるようです。どちらにしても...

質問者が納得ドイツも歴史的な格差を抱えたまま、表面に出していない土地のようですよ。 で、メーカーとしてのBMW ベンツ アウディはやはり高級車(支配階級むけ)という雰囲気濃厚です。 じゃあ一般的(被支配者階級)なかたと言えば、VW,オペル、東欧、東アジアと言ったものを選びます。 これは、トヨタのフルレンジ(ビッツからセンチュリーまで)に憧れたのか、ベンツがよせばいいのにAクラスを発売して、その上、米国メーカーと一緒になったりした結果、本業である高級車の売り上げにミソを着けたことからも、かすかにうかがえます。 もともと、...

質問者が納得まずは プライド＆マネーです 主殿が この値段で この自動車を所有するんだ！と 思えるのはどちらでしょうか？ってのと 次に 後々にどうするのか？って部分です 修理したり 維持管理し 消耗交換だの普通に考慮し 長く乗るのか？ リセールを含む手放しを検討しているかどうか。。。 この辺の問題でしょう 当方なら 新車でも中古でも 好きな方を選び 長く所有する勢いで（とりあえずは）購入時点は色々金をかけます もし 燃費や維持費だけを考え 足とするなら 安い中古物件フィット探し 無駄な金額が生じる様な新車の選択はしませ...

質問者が納得日本でプリウスに乗っていたのであれば運転の仕方に問題は無いのでしょう。ただ30型に比べて20型はモーターで引っ張らずエンジンがかかりやすい設定です。 20型の車載コンピューターは運転手のクセを学習しており、オーナーが変わった後は１ヶ月くらいかけて新しいオーナーの乗り方を学習して制御を適正化していくというウワサもあります。現時点の数値だけで燃費をあれこれ評価するのは早計かもしれません。