ベルタ トヨタの解決方法

質問者が納得＞トヨタ・ベルタというクルマでリッター11.2キロしか出せませんでした。 トヨタ・ベルタというと、１０・１５モード燃費は１９．６ｋｍ／Ｌぐらいですよね。 １１．２ｋｍ／Ｌと言うとかなり悪いですね。 私の感覚から言うと、いくら渋滞に巻き込まれたと言っても、１０・１５モード燃費の６割近くの燃費と言うのはありえないぐらい悪いですね。 ＞環八や246や多摩堤通りの渋滞にはまった 渋滞時の燃費は最悪なので、原因の一つとしては渋滞ですね。 ＞エアコンは最小限しか使わず 車種にもよりますが、ベルタならエアコンを使わな...

質問者が納得そうです。 北米、南米、豪ではヤリスセダンです。 東南アジアではヴィオスです。

質問者が納得フィットのほうがスペースユーティリティ(室内の広さ含む)は優れています。 実用燃費も僅差でフィットのほうが良いでしょう。 維持費はベルタの方が掛からないと思います。 車内の静粛性や乗りごこちはベルタの方が良いと思います。 共に１．３Ｌでの比較です。

質問者が納得CVTは無段変速ATを指します(原付スクーターみたいな)。エンジンの種類ではありません。 VVT-iは可変バルブタイミング。エンジンの吸気バルブの開閉タイミングを可変式にすることで、低回転から高回転まで、効率のいい状態にすることが出来ます。 ※排気バルブも可変式の『DUAL VVT-i』や、開口量(バルブの動く量)も可変式の『VVTL-i』もあります。 ちなみに、ベルタは全車VVT-iエンジン。FF車はCVT、4WD車は4段AＴとの組み合わせです。(少なくとも日本では)

質問者が納得用途によりますよ。 アリオンとベルタではサイズが違います。 せいぜい2人乗るくらい、コンパクトが良いならベルタ。 4人乗ることも多いのなら、アリオンでしょう。 まあどちらにしても、国産セダンとしてはそれほど出来の良い車ではないです。

質問者が納得先日、ラクティスを買いました。 ラウム・シエンタ・ポルテ・Bbも候補に考えていたので乗ってみました。 感想はシエンタ＞ポルテ≧ラクティス＞ラウム＞Bb ﾍﾞﾙタはわかりません。 ４人乗って、荷物を載せる事を考えたら ポルテよりラクティスの方が広いです。 後部座席の乗り心地で言うとポルテの方がいいです。 でも、ポルテで４人乗るとなると運転手以外は みんな助手席のドアからしか乗れません。 Bｂの後部座席はメチャクチャ狭く感じました。 ラウムはラクティスより狭い気がするけど 大人４人は十分乗れます。

質問者が納得対象車種が２００５年１月から０８年４月まで、ということからわかると思うのですが、量産車には０８年５月から対策品が反映されているということです。なので、不具合がわかって量産車に対策品が反映されるまでが火の車だったと思います。次から次へと造られていく量産車に１日でも早く対策品を盛り込まなければと、開発の担当者は大変だったと推測します。いまは約５０万台分の対策部品も数ヶ月かけて準備でき、あとは冷静に対応するだけといった状況ですよ。

質問者が納得ベルタのフルモデルチェンジは予定されていますが、ベルタと言う車名は継承されず、カローラアクシオ(セダン)の名前を継ぐようです。海外向けのカローラは日本では３ナンバーに分類される幅広ボディを採用していますが(日本ではハッチバック版のみがオーリス/ブレイドとして販売中)、日本では５ナンバーの枠を守る必要があるという判断から専用の幅狭ボディを用意しています。 しかし、次のモデルからは営業車としても使われるセダン以外は３ナンバーに移行、一周り小さい次期ベルタが次のカローラアクシオになる計画のようです。

質問者が納得普通「チェーン規制」と呼ぶのは「第１次チェーン規制（夏タイヤ規制）」と呼ばれるもので、夏タイヤを装着した車は滑り止め（チェーン等）が必要になります。 ですから、スタッドレスタイヤであれば通過可能です。 滅多にお目にかからないですが、「第２次チェーン規制」と呼ばれるものもあります。 これは、冬タイヤでも滑り止め（チェーン等）を装着する必要がありますが、この規制が出るのは除雪が間に合わず、雪のために高速道路が閉鎖される直前ぐらいです。 ですから、スタッドレスタイヤを履いていれば、チェーン規制は問題なく...