マークX ホンダの解決方法

質問者が納得普通車と同様に、軽自動車も様々なボディタイプがあります。 サイズ順では スズキでは アルト＜ワゴンＲ＜パレット ダイハツでは ミラ ＜ムーブ ＜タント 当然、ボディサイズが大きくなれば金額も高くなります。 特にタントやパレットの上級グレード（ターボ）になれば金額は２００万円近くなります。 一方、アルトやミラにはバンタイプ（業務用４ナンバー）になればかなり安く買えますが、装備もそれなりになります。 ただ、軽自動車はＯＥＭ車（同じ車種なのにメーカーが違う車）が数多くあります。 （たとえば、スズキのＭ...

質問者が納得駆動形式の問題だと思いますよ。 個人タクシーなんだから車種を選べるんで、やはり乗り心地を重視してFRを選択する人が多いんだと思います。挙げられた車種、ほとんどがFRでしょう。 ドライバーの立場だと乗り心地よりもハンドリングの違いが目立ちますが、お客(要人)の立場で後部座席の乗り心地になると、とくに横Ｇのかかる場面で、FFだと引っ張られて後ろは振り回される感があります。FRだと自分よりも後ろから押してくれてるので振り回されてる感は余りありません。 FFなら後部座席の床をフラットに出来るメリットがあるのに、足下...

質問者が納得レギュラー仕様で高性能、高出力なエンジン、、、 おっしゃる通り、今の自動車メーカーの技術なら充分造ることは可能ですし、既にレギュラー仕様で高性能な車は沢山存在してますよね。 ですがレギュラー仕様で出力を上げる事を考えても、結局はハイオク仕様のエンジンには及ばないし、レギュラー仕様よりも高圧縮なハイオク仕様で造った方が、手っ取り早いし更なる高出力を狙えるので、そちらの方が合理的ではないですか。 消費者側も高性能、高出力な車を求めるような人は、レギュラーだのハイオクだの気にしないと思いますし、マークＸを...

質問者が納得万能なのはデリカですね。シャシー、サスペンションのできがよく、磐石の安定性で、そのくせハンドリングもなかなかで、乗り心地もいい。３車では広さも一番です。 ステップは後席のシートも小ぶりですし、デリカと比べるといろいろ分が悪いです。比べなければ、これで充分ですけど。経済性ではステップです。 マークＸジオは２車に比べユーティリティでは当然劣ります。マークＸを名乗ってますがＦＦで、中身はカローラって、いかにも売れたが勝ちのトヨタな車です。

質問者が納得あとは気合です！！ 寸法が合わないのでパネルを削ります。 ヤスリで削るレベルではなく、のこぎりで切り取るレベルです。 逆カプラーがあればあとはワンオフです！！