ラクティス ブレーキの解決方法

質問者が納得最近の低燃費を狙う車で排気量が小さい車は皆そうです。 最初から限界ギリギリラインでアイドリングしてるので汚れなどで燃調が狂うとすぐにその症状になります。 清掃や高速の定速走行、ハイオクの使用で改善する可能性が高いです。

質問者が納得燃費を稼ぐために、アイドリングの回転を必要最低限に抑えています。 新車ならまだ良いですが、古くなってくると目標回転数と実回転数に差が生じます。 ようは、制御よりも回転が低くなってしまう。 低くなり、エンスト気味になり、ブルブルっとなり、回転を少し上げる制御を行う。 Ｄレンジは進もうとする負荷がエンジンにかかるため、より回転が落ちます。 なのでＮレンジは平気でもＤレンジはブルっとなる。 エンストするようなら異常ですが、その程度の振動は不思議なことじゃありません。

質問者が納得ドラムブレーキでもコンパクトカーなら気にすることありませんよ。 まぁアルミホイール標準装備なのでみられたくないというならラクティスですが… トレジアの方が加速は良いですが… ヘッドランプは私の場合気にしていません。デザインはどちらも好きですが・・・ オススメはまぁどちらともです。役立たずですみません。 最終的にはあなたが決めることなので少しでも役に立ってくれると、嬉しいです。

質問者が納得私の個人的なおすすめとしては、ノートかフィットですね。 その使い方なら。 総合的にはフィットです。 まず室内が広く、視界も良く、燃費も良く、トランクも広い。 ヴィッツよりフィットの方が乗り心地もいいですし。 で、ノートですが、フィットよりは若干サイズが大きいです。 この車の売りは、フィットと同じ値段で１５００ccが買えると言う事で、パワーに余裕があります。 で、燃費もフィットには劣りますが、そんなに悪くもなく、またトランクも広いです。 ノートは今年フルモデルチェンジとなっていますので、値引きも期待できま...

質問者が納得ハブセンターの径は確認されましたか？ ブレーキディスクの真ん中（ハブの中心）にある出っ張りです。 純正品はハブの凸とホイールの凹を合わせる事でホイールのセンターを 合わせていますが、これはメーカーによって径が違います。 基本的に日産よりトヨタの方がハブセンターが小さいので、 トヨタ→日産への流用はできないと思って下さい。 現在、日産の大きな凸にトヨタの小さな凹が不安定に載った状態で 無理やりホイールナットで固定されている状態だと思います。 大変危険です。

質問者が納得ディーラー整備車ならキャンペーン対策は済んでるだろうから 壊れる処は予測出来ませんね 大物が壊れるか壊れずに廃車まで行くか・・・クルマの神様の判断です てか、コマメな点検されているクルマは何故かノートラブルが多いです 不思議なモノですけど、クルマも持ち主に答えてるんでは無いかと 乗りっぱなしの人は壊れたとこ直しては直ぐ違う所が・・・ 言葉が悪いけど貧乏スパイラルに陥ります（私見ですけどね） 15年20万ｋｍノートラブルも在りますので大事に乗ってあげて下さい

質問者が納得はっきり行って運がわるっかったですね、質問主と同じ様な症例が増えるとメーカーも本腰になって動くでしょう