ラッシュ ジムニーの解決方法

質問者が納得舗装路における圧雪・凍結の場合は圧倒的にラッシュが安全かつ快適だと思います。 http://toyota.jp/rush/dynamism/mission/index.html これらの駆動系の機能を見ていただければその差は歴然です。 とくにジムニーの四駆は前後直結ですので凍結路面の急なカーブだと、極端に言えば、つるつる滑りながら曲がっていくことになります。ラッシュはセンターデフをフリーかロックか選べますので便利です。 あとはスタッドレスタイヤの性能が大きく左右してくると思います。 http://qa...

質問者が納得独断と偏見で、50点を平均点にして採点してみます。 RAV4（トヨタ）…30点 ラッシュ（トヨタ）/ビーゴ（ダイハツ）…50点 エクストレイル（日産）…70点 デュアリス（日産）…50点 クロスロード（ホンダ）…60点 アウトランダー（三菱）…80点 CX-7（マツダ）…90点 レガシィ アウトバック（スバル）…50点 フォレスター（スバル）…40点 ジムニーシエラ（スズキ）…20点 SX4（スズキ）…10点 エスクード（スズキ）…60点 RVR（三菱/2010年2月発売）…90点 カザーナ（日産/201

質問者が納得市販品では恐らく出ていないので､ﾜﾝｵﾌになると思います ﾌﾛﾝﾄはｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄｽﾍﾟｰｻｰをﾏｼﾆﾝｸﾞ等で加工 ﾘｱはﾊﾞﾈの径を合わせて旋盤加工でｿｰｻｰを自作(←ﾊﾞﾈ径さえ合えば､他車種からの流用は可能) ﾌﾛﾝﾄは可変ｱｯﾊﾟｰを持ち入らなければｷｬﾝﾊﾞｰ角が会わくなるので1.5ｲﾝﾁ程度が限界。ﾘｱもﾌﾛﾝﾄとのﾊﾞﾗﾝｽを考慮して2ｲﾝﾁ程度 それだけでも見た目の印象変わりますよ 上記加工は､ある程度､図面ひけて､知り合いで機械加工屋さん居れば難しくないです｡自分も知り合いに頼んでﾋ...